吉利博瑞新车首发亮相 高层领导答记者问

【河南汽车在线】12月15日，“新吉利时代”首款中高级轿车——吉利博瑞，在北京“水立方”正式亮相，这是吉利与沃尔沃喜结连理后的处女之作。在吉利博瑞首发仪式之后，浙江吉利控股集团总裁安聪慧先生、以及吉利汽车高层领导冯擎峰先生、林杰先生、杨学良先生接受了媒体记者的现场专访，以下是专访实录。

记者：安总说吉利要造精品车，这是不是意味着吉利进入到一个新的阶段？这个新阶段有什么计划？

安聪慧：这是我们战略转型以来第一款全新的车型。每个人的精品车，不光从造型好看，从美学角度解决就行，它是一个系统工程。从产品的研发到制造，到采购，到销售，到服务，每个环节都在发生裂变，促成今天的吉利新生。今天给大家展现的只是其中一款产品，但是打造出来这个好的产品的原因，是系统发生了根本的变化。围绕“造每个人的精品车”这个目标，吉利博瑞只是我们转型的第一步。无论现在还是未来，吉利都会围绕着全新的品牌战略和规划坚定不移的走下去。

记者：在发布会上，安总说，未来吉利的产品要从市场需求来决定产品的战略。从吉利博瑞这款车身上可以体现出，现在的吉利跟以往研发EC8那个时期，两个时期的吉利发生了一些什么样的变化？

冯擎峰：产品只是一个结果，反映在体系上，不仅仅是我们把这个产品造出来了，而是产品按照我们这个体系运行最终造出来了。不仅仅是从研究院来改变它，而是从整个吉利，包括采购、包括营销，包括战略规划。在吉利博瑞之前，我们就想了很久，调研了很久，最后决定要造这样的车。我们通过组建团队按照当初的规划进行造车，这就是战略规划。而这个战略规划今天取得了初步成效。

记者：很多自主品牌推出过中高端的车型，但是收效并不是特别好。这一次吉利吸收了他们哪些经验和教训，做了哪些进步？我们为什么有这个自信？

安聪慧：首先一个汽车厂在每一个细分市场都能有明星产品。对于自主品牌来说，一开始起步阶段从A00、A0级轿车开始，做到A级车。我相信你讲的话在造帝豪之前同样有这样的问题。以前吉利是豪情、自由舰，那个时候很多人问帝豪能不能站住脚？结果，帝豪站住脚了。现在大家又同样问这个问题，吉利博瑞能不能在B级车领域站住脚？我们有这个信心。

【吉利控股集团总裁安聪慧先生】

记者：刚才发布会提到，自主品牌和合资品牌的战略，您怎么看待GC9的出口这一块？

安聪慧：首先，这款产品从产品的定义、规划开始，我们就按照全球的标准来规划的。它满足于欧洲、北美以及一些特殊的国家。比如说中东，他在设计初期，在定义规划的时候，已经明确的开发出适合于全球各个细分市场的需求。围绕这个目标来进行开发设计，所以我们想进入全球其他的市场，这是必然的，是一定的。

记者：博瑞进入其他国家的市场计划是不是也会从明年开始？

安聪慧：我们有详细的计划进度在里面。国际上可能会稍微晚一点。因为这款车我相信一上市，其产量是一个爬坡的过程。我们要保证我们的品质，所以我们根据市场的情况，优先满足国内市场，同时逐步走向国际市场。

记者：目前吉利的销售体系都是之前建立的，怎么保证经销商的满意度？

林杰：今年自主品牌都面临很大的压力。2014年8月以前，吉利汽车同比销量有一点下滑。但是到9月份以后，我们新帝豪上市以后，从目前整个市场的形势发生了根本性的变化。我们现在有很多经销商等着提货的，我现在每天有很多电话都是催订单的。我们这款新帝豪的产品，包括新远景目前也是这样一个情况。所以我们目前投在A级市场上的这两款产品,我们经销商现在是信心十足。

今天晚上我们仅仅请了三百家经销商过来，很多人想来都来不了。大家都十分希望能够参加这一次吉利博瑞的发布会。可见大家对吉利还是充满信心、充满希望的。

【林杰先生】

安聪慧：我们上半年对整个营销渠道的变革、内部管理的提升，以及产品结构的调整采取了一系列的措施，当然外界大的环境对我们也有一定的影响。从今年八、九月份开始，吉利开始迅速的反弹。   

记者：我们和网友沟通过程中，他们都比较关注这个车的定价，有人说是15万到20万，有人说15万到25万，也有人说14万左右的。一提到自主造中级车，大家都会觉得自主就是未来打品牌的，但很多企业中级车也是担负着很大的销售任务的。我们的中级车价位大概多少？目标销量是五千还是要卖一万五？是仅仅是一个品牌作用，还是要对我们的销量有一个很大的提升？

安聪慧：吉利作为自主品牌的代表，我们有责任和义务使我们的国民车能够发展起来，能够真正满足于客户的需求。在设计这个车的造型初期阶段，在产品规划阶段，我们有非常多的客户和业内人士参与到产品开发中来。吉利博瑞，我们要充分的让消费者或者准消费者来参与定价，我们有详细的计划。同时，我们要让更多的消费者参与到产品体验中，价格由消费者说了算。当然至于20万、30万还是10万，我们目前还不能给予定论，通过消费者的参与和体验，由大家来定。

记者：未来博瑞是不是还会有一个产品系列？从我们这几代产品系列来说，博瑞是不是除了CMA平台以外，就是最最高端的车型体系？

杨学良：KC是我们一个专门高端的B级车的平台。目前在这个平台上开发的就是今天发布的吉利博瑞这款车，以后还会有KC升级换代的车型。今年北京车展发布了我们现在核心的平台，就是FE和KC两个，还有我们现在跟沃尔沃联合开发的CMA的中级车模块化架构。目前，我们形成产品系列的产品线就是帝豪。接下来，我们希望远景系列也会成为我们一个主打的产品线，往下还会有一个更小的产品线。你可以说KC是我们吉利目前的最高端的一个B级车的品牌。

安聪慧：我们更加注重吉利这个品牌。博瑞是B级车的代名词，帝豪将会是我们A级车的代名词。

记者：今天晚上发布会很多同仁都和我一样，印象深刻。有很多的独特，包括定价的方式，包括零部件商，中文名字的发布有没有什么深刻的含义？

杨学良：博在中国含义里面，博大、深广、广博、包容，是一个非常具有前瞻性和宽广性的字眼。瑞是吉祥、美好的意思。我们在众多的车型名字里面选了博和瑞两个非常具有中国文化底蕴的词来作为我们的中文名字。当然在国外我们还是用GC9这个代号。

【杨学良先生】

记者：刚才介绍说，博瑞是让消费者来定价格的。具体的模式方便透露吗？

安聪慧：现在还不好透露，经常关注网络，关注我们官方报道，我们会通过手机APP的形式，多种形式使我们和消费者能够参与进来，互动起来。

记者：会为博瑞建全新的生产线吗？这款车和以前新帝豪有哪些需要提高的地方？我们生产中遇到哪些难点？

冯擎峰：从制造角度来讲，难度并不是十分大，因为我们有很多可以学习的地方，只是这一次我们把学到的经验和总结融入进去。比如说，模具是0.01毫米的精度。尺寸工程是非常大的挑战，你要把所有的零部件整合在一起，显示出它的精美，这是有技术含量的，是我们十几年来总结出来的。造型和工程之间，我们现在的开发体系是并行的，它是由始到终的完成。我们现在的造型是从市场调研开始定这款产品，造型就已经参与进去了，当他开始做造型的时候，我们工程也已经参与进去了，这款产品到今天为止造型一直没有放松，没有和其他环节割裂开来，我们是共性开发的过程。

安聪慧：有没有妥协很重要。造型设计和工程，两个之间一定是对立的。但是怎么样很好的把这两者之间都解决好，这就需要技术和能力。为什么吉利在全球设立了四大设计中心？为什么Peter  Horbury带领了全球最优秀的设计团队？这解决了我们设计的问题。工程方面，吉利通过十几年的努力和发展，奠定了比较好的工程研发能力，有沃尔沃兄弟之间全面的支持和帮助，以及非常多的人力、资产各方面的支持，解决了工程和造价的问题。妥协不是简单的你妥协我，我妥协你，而是把两者之间的问题都能够解决，这才是水平。所以从这款产品上造型非常的漂亮，但是大家担心的所有工程问题，也得到了很好的解决。

记者：北京车展我们发布了新品牌战略，经过七到八个月时间，我们这个品牌战略有没有市场反馈？有没有基于这个市场反馈的调整？这个车已经研发了两年时间，为什么拖到明年年中才上市？现在经销商已经铺货了，我们对于这个时间点的选择是怎么样考虑的？B级车未来会占到吉利什么样的市场比例？

杨学良：当时北京车展的时候我们做了品牌战略的发布。基本上把我们品牌的架构、产品的命名体系、平台的规划体系介绍了一下，那个时候的工作可以比喻成一个蓝图。当时战略考虑要整合资源、集中精力打造和提高吉利品牌，更好的加强跟消费者的沟通和互动，把产品和品牌结合起来。从4月份到现在，过去的六七个月时间，我们做了非常多的工作。其中部分的工作就体现在今天发布的品牌定位和品牌的使命。品牌定位就是“动感精致，自信激扬”，这八个字说起来很容易，但是背后我们做了非常多的调研规划，我们走访了公司的用户、经销商、供应商、公司管理层、外部的媒体，样本达上千个，然后得出了这样一个新的定位。新定位还是需要再找一个机会跟大家详细的进行沟通和交流。

另外，我们发布了造车的使命：造每个人的精品车。今天也把这个使命出台的背后跟大家分享了：随着消费的升级，我们把从价格导向、成本导向的到功能导向的，现在要向品牌、品位和品质去导向的造车理念转变，这个理念不仅仅体现在品牌上，而且体现在公司所有经营管理细节上。

安聪慧：说到这个车的上市时间为什么那么长。第一，大家首先对车都是非常了解的，从概念车出来到商品车出来，应该需要多长时间。有些三年，有些五年。我们概念车做出来比较晚，我们13年4月份在上海车展首发概念车。但是这个车是在11年10月份开始决定启动开发这款车型。所以到今天为止，三年多一点。到明年的三四月份我们开始批量销售，大概在三年半。从产品立项到最终的批量销售，三年半时间，这个时间比吉利原有的车型开发时间长了很多。我们严格按照豪华车的标准流程体系来进行开发，来确保我们产品出来真正符合品牌的定义，动感更多体现在造型，也体现在性能、技术方面，精致要体现在每一个过程怎么很好的把控好品质。所以我们通过三年半的时间把一个中级车开发出来。这个时间也不算是长的。

杨学良：我们这次发布一个新的品牌的使命的思考，也是我们不仅要学会造车，还要学会更好的营销车。打造我们的品牌。我们希望通过吉利博瑞这款车，能够给每个车主营造出真正尊贵的体验，所以我们要把跟车主的每一个互动环节做的非常的细致周到。比如说我们在春晓工厂建的品牌体验中心，我们希望把前期每一个客户真正请到我们的体验中心，参观我们的车间，试驾这个车，了解车的开发过程，真正让他全面的了解这款产品和品牌价值。这也是为什么我们推向市场节奏相对比较稳。

记者：这款车在整个销售体系中占比会是多少？沃尔沃和吉利在今后技术上会有协同效应。我今天也看到了很多零部件供应商在上面。目前这款博瑞与沃尔沃车型零部件供应商的重合率有多少？以前吉利的车很多用的都是本土的零部件供应商，现在博瑞大部分是国外的供应商？难道是本土的供应商在这方面的能力非常差吗？跟不上我们产品开发的节奏？

安聪慧：第一个，销售比例，我在这里给不了大家准确的答案。我只请大家相信和支持这个品牌，既然我们在A级车市场里也能闯出一片天地来，我相信我们在B级车里面也同样能够闯出一片天地，也希望在座的媒体朋友们给我们自主品牌多一点鼓励和支持。相信中国人不仅能够造车， 而且能造好车，更能造精品车。这已经可以体现了，在轿车的前十位吉利能进去，在竞争这么激烈的A级车市场里面，在SUV市场里面，自主品牌也做的不错。

第二个问题，对于沃尔沃，博瑞和沃尔沃的供应商重叠度有多少？今天不仅有台上讲的这些供应商，还有一百多家国际上一流的供应商跟我们合作，重叠度非常高。为什么不用本土的？本土供应商我们也在用，但是相对比例非常少。有一些中国本土的做的很不错，也一样出口到国外去，一样给豪华品牌供货，我们也有。但是吉利想把博瑞做成一款在B级车领域里面非常惊艳的一款产品，所以我们不仅让消费者参与到我们的造型设计、研发中，把消费者的诉求、价值取向真正的能领悟到，组建全球最优秀的工程团队进行开发，我们还要有全球最优秀的供应商来保证我们的品质，再有今年在调整的营销体系来支撑和保证，它是一个系统性的工程。所以对供应商，我们不是不用，我们一定是在零部件每一个行业和每一个专业领域里面是全球一二位的供应商，这是为了我们的产品能够成为前一二位。优秀的合作伙伴才能造就出色的产品。

记者：问一下冯总，博瑞搭载了三款发动机，对于3.5V6这款发动机我们是比较陌生的。现在市面上都是小排量增压，混合动力是主流的情况下，什么因素促使吉利决定上马搭载这么大马力的发动机在博瑞身上？这款发动机背后是不是有沃尔沃的技术支持？

冯擎峰：我们和沃尔沃方面一直有技术合作。从一款车的造型到性能要想完美的体验它的性能，还是希望大家真心的去体验一下，尤其是3.5动力的车子，它完全能够把这款车的性能淋漓尽致的发挥出来。我们需要这样一款发动机造这样一款精美的车来体现我们完美的技术。第二，我们在这款车上首先投放的是1.8T的，这是大家接受的，也能消费得起的。3.5的发动机未来在海外市场的需求是非常大的。

安聪慧：这就充分体现出了我们以市场为导向，以消费者为中心。3.5不仅满足国内个别消费者的需求，也满足国际消费者的需求。

记者：今天我在这个会场上看到一个现象，我很少能够看到在吉利的活动上，沃尔沃发言。今天我看到沃尔沃来介绍这个东西，我有一点疑惑，为什么会这么设计？

安聪慧：什么叫兄弟？沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，我们在品牌建设、传播方面，他是豪华品牌，吉利是大众化的品牌。这次沃尔沃来参加我们这个活动给外界一个信息，我认为可以充分的体现出吉利和沃尔沃的合作正在不断的加强。正在实质性的全面推进，相信未来一定会给大家带来很多的惊喜。当然，前提条件是我们在品牌建设上，双方是一致的，客户的需求是不一致的。但是我们在一些其他的技术、质量管理、供应商体系等等其他方面，我们可以有很多的合作。

记者：刚才发布会上谈到新品牌的愿景是打造每个人的精品车。我们在吉利博瑞的销售模式上也采用了全新的品牌体验中心的形式。我们在这台车后期的销售会不会也让消费者能够有更多的自由选择的空间？比如说欧洲市场、北美市场采用订单式选择配置的方式？

安聪慧：这是基本的。目前为止，吉利生产车型是以销定产。你提到的，吉利现在就在实施。当然我们现在客户选择的空间相对不是太全，不能满足于每一个人。但是我想，这是我们的发展方向，我们尽量满足每一个客户的需求。

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