自主品牌“不再沉默” 吉利博瑞亮剑B级车红海

【河南汽车在线】12月15日，北京的深夜，寒风凛冽，但国家游泳中心水立方内的气氛却热的爆棚，因为在这里，一场决定吉利汽车未来品牌定位和“一个吉利”战略之后的首款产品亮相发布会同步举行。

这是吉利与沃尔沃喜结连理后的处女之作，吉利GC9在2014年底才姗姗来迟，着实让人等得有些心焦，但从今日水立方一役来说，吉利GC9值得等待，也配得上它霸气的中文名字：博瑞。

在大多数人的眼中，浙江吉利控股集团总裁安聪慧是位睿智的儒商，面色白净、举止得体。曾记得在今年7月新帝豪济南上市会上，一向沉稳的安总慷锵有力的喊出：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，随后全新帝豪在一个吉利的蓝黑盾徽映照下，正式登场。

接下来的半年时间里，新帝豪受到了来自合资品牌的猛烈冲击，遭遇了竞争对手长安逸动的正面挑战，更在自主品牌十二连跌的尴尬泥潭中苦苦支撑。

半年转瞬即逝，新帝豪在过去的六个月里，不仅顺利复活，还成功完成月销量两万辆的既定战略任务，“吉利新帝豪11月销量为21,827辆！”，当安聪慧激动的宣布这项数据时，台下响起阵阵掌声，从掌声中听得出，新帝豪的表现令人欣慰，但很明显，在场所有人的关注重点并不是新帝豪，而是吉利与沃尔沃婚后的首个爱情结晶——博瑞GC9。

从亮相会现场公布的信息来看，博瑞定位于B级车市场，主要消费群体锁定在追求鲜明个性的青年新贵和沉稳固定的政府公务用车领域。在这一细分市场，各路合资品牌已经雄踞多年，大众帕萨特，东风标致508，比克君威，还有传统日系三强凯美瑞、雅阁和天籁。但无论是哪一款，主打的重点都是政商用途，购车人群也相对固定。吉利博瑞的定位剑走偏锋，避开已然是蓝海的商务类B级车，转身攻入还未划定最终座次的运动时尚类车型市场，在这里，博瑞要直面的对手只有两个——福特蒙迪欧和马自达阿特兹。

动力输出上，吉利博瑞有包含2.4L、1.8T以及3.5L在内的三款选择，沃尔沃的设计理念，全球知名供应商的鼎力相助，再加上春晓基地的制造水平，吉利博瑞试图摆脱了自主品牌价廉质低的固有形象。

面向未来，吉利汽车已经清晰规划出以KC、FE两个平台，一个CMA中级车架构为支柱的平台化和通用化研发战略，作为吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念和方法的车型，博瑞成功补齐了吉利品牌轿车产品线的最后一块拼图。在“一个吉利”的品牌框架下，形成了熊猫系列、金刚系列、远景系列、帝豪系列以及博瑞系列共5大轿车产品体系，从微型车到中型车的各个细分市场均有强势产品导入。

从吉利博瑞目前为止的表现来看，外观造型、内饰设计和安全配置都领先对手不止一个身位，也应了吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理兼市场总监易寒总结的“天时和地利”，但实际的驾乘感受和明年4月正式上市时公布的售价才是博瑞能否“人和”的关键因素。“得B级车市场者得天下”这句亘古不变的真理依然适用，属于博瑞的“雄关漫道”才刚刚启程。