宝马将可持续发展和高效的资源管理作为核心

【河南汽车在线】2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月28日上午举办的中德电动汽车产业发展合作论坛上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen GOLLER）发表精彩演讲。

其主要观点如下：

1.客户是决定未来出行成功与否的关键，宝马致力于为客户提供“选择的权利”解决方案。

2.宝马集团将可持续发展和高效的资源管理作为战略方向的核心。

3.未来新能源汽车市场取决于需求侧的政策，政府支持和协调合作起着非常重要的作用。

以下内容为现场演讲实录：

尊敬的葛策大使，尊敬的史大使，尊敬的万钢主席，女士们，先生们，上午好！其实我觉得举办这样一个会议，包括星期六参加的北京车展，我觉得这是一个非常棒的有希望的信号，因为我们现在已经有这个希望来打败新冠疫情，来恢复我们的正常生活，我觉得真的是非常欣慰，要特别感谢我们的一线医疗人员，我要向他们致敬，没有他们我们今天不可能共聚一堂。

我们来看看市场，刚才讲到了新能源汽车，大家在这边看到的是环比，大家可以看到非常巨大的一个上升，这个销量的上升不仅仅在中国，在德国也是如此。基于我们的市场调研，其实我们看到在德国现在对于新能源车的势头也非常不错，这是非常棒的，关键是我们要保持这样一个势，以前我们看到有一个上涨的势头，有的时候又会逆转向下。

宝马在新能源方面有一个非常深度的承诺，我们来看看，我们宝马在做一些什么，我们在全球有很多的投资，当然非常的明显，我们在中国沈阳现在也正在增加我们的投资。大家都知道我们在沈阳已经有非常巨大的投资，晚些时候我们也会推出一个“选择权利”的解决方案，同时我们刚刚两个星期之前开启了高动力电池的工厂第二期，电池将会配备在X3车型上。同时我们与长城汽车以50:50的合资方式成立的光束汽车在张家港刚刚奠基，未来将为中国和全世界生产电动的迷你车，不仅仅生产供中国市场的车，还有包括供世界的车。

另外，我们在中国有上海、北京、沈阳三个研发中心，我们总的经销商是550个，470多个都是在销售新能源汽车，也就意味着他们都配备了充电设施。但是我这边和大众的老总意见有一点不一样，我们不是能源的提供商，所以我们就不自建充电设施，我们和中国的电网一起合作。现在在我们的网络当中已经有很多的充电桩，但是我们要确保每一个充电桩都能够100%很好的使用，这个需要我们和合作伙伴保持密切的合作。同时我们在中国发现有一点非常好，人们非常欢迎新能源汽车，尽管中国汽车发展的历史还比较短，不像德国汽车业的历史非常悠久，但在接受新车型方面人们非常开放。中国的消费者平均比较年轻化，总的来说年轻人更加容易接受创新，我觉得这个是中国市场的一个有利之处，比德国市场更加容易接受创新。

我们希望到2025年，20%—25%的销售车型都是新能源车，但是还有75%—80%是传统车，我们希望能够加快这样的一个过程，在转型的过程当中我们就推出了这样一个选择权利的解决方案，来向我们的客户进行提供。比如说像X3有四种不同的科技系统供用户挑选，有柴油驱动，有新能源驱动等等。现在沈阳也在建X3，未来不管是3系还是5系、7系我们都希望有一个灵活的架构给我们的客户提供选择的权利。同时，大家也知道在2011年我们就起始了i项目，现在已经是第五代的动力总成系统了，所以说在这个方面我们也有非常丰富的经验。

讲到NEV，安全非常的重要，在此过程当中我们也是非常关注安全的打造。第二个就是盈利性，我觉得NEV低于传统车的利润，所以我们要花很多的时间和精力来去扩大扩展性，还有比如像架构要做的灵活，因为我们现在就在一个转型的阶段当中，通过这些方面我们希望能够弯道超车。现在很多人都在研发自己的零部件，有的时候我们需要竞合，相互之间优势互补。当然安全是永远不能牺牲的，有些人问我们为什么要去生产电芯，因为电芯本身的涂装，还有把它打造成电堆等等，其实我们在慕尼黑就有这样一个研发中心，我们和沈阳的同事一道合作，我们自己开发着电池组、电池包，所有的这些工序都是我们自己做的，来确保我们的电动车上面每一个部件都是符合高质量的。即使电池看上去好像是一个普普通通的部件，我们也希望能够保持它的供应的稳定性。

讲到可持续发展，世界的气侯变化已经是毋庸置疑了，所以我们一定要在这方面对于巴黎气候协定坚定的承诺。当然不仅仅如此，我们最近也刚刚宣布了基于2019年基础每一辆车的排放在2030年都会降低33%，怎么样做到这一点？一开头我们看到了供应链还有生产的环节，其实我们不仅仅覆盖汽车本身的使用过程，讲到供应链、供应商，我们供应链当中希望能够降低排放20%，在生产的环节当中每一辆车的排放要降低80%，使用的过程也是要降低70%的排放，所以说非常的重要，就是在2030年要基于2019年的基础每辆车减排33%，同时我们的高管绩效都是和这个挂钩的。

到最后，将会有700余万辆的燃油车在十年内2/3都转为纯电动车，也就意味着我们未来的7系车、5系车包括在欧洲也将会朝这个目标来前进，在欧洲插电式混合动力车非常的受欢迎，在布鲁塞尔E—MOBILITY这个区域，只能驾驶电动车，然后到意大利、法国的情况已经有一点不一样，在欧洲很多车子已经是电动车了，在中国我们必须把欧洲的一些有益的先进经验带到这里。

讲到循环经济非常重要，我们一定要从原材料整个的循环，从原材料一直到电池来看这个循环经济，电池使用了以后怎么让它获得第二次生命，我们在这个方面也是有一个承诺，包括在供应链方面也有非常严格的规定。其实在这个方面德国也有很多丰富的经验可以分享给中国。

最后一部分，协调这一点也是非常重要。如果说我们的投资周期是7—15年，我们就不能够单枪匹马，我们必须要进行协调，和政府合作，比如像上海其实改变了RTM，这是非常巨大的一个举措。我们都希望电动化能够非常快速的发展，非常强劲的发展，我们希望能够和大家一起合作来完成这个使命。我们自己也有很强的能力，其他的合作伙伴也有自己的优势，我们希望能够得到优势互补，也依赖政府政策的支持。

万主席在这方面也是有做过很多辛勤的努力和支持的工作，我希望能够协调地方政府，这样我们能够达成广泛的共识。我们现在处在一个非常重要的转型时期，甚至已经到了一个转折点，但是真正要促成新能源车快速的发展，我们必须要协调合作，有的地方在市场上是竞争关系，但是要达成这个使命我们也需要合作来达成这样的目标。中国有这样的一个目标，就是恢复蓝天白云，如果我们能够协调合作，蓝天白云一定会如期而至，谢谢大家的倾听。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）