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长安UNI-T的前卫造型打造低风噪成绩

来源:盖世汽车 编辑:王水仙 时间:2020-09-18 14:32:06

河南汽车在线】长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款车型UNI-T自今年上市以来是凭借多项黑科技吸粉无数,当然最瞩目的无疑是它极具未来感的外观设计,但它绝非单纯为了好看,其实背后还有更重要的实际意义。9月16日,长安UNI-T就在全网举办了一场关于“风”和“声”的直播,到底怎么回事,我们一起来看。

什么是风噪?

我们都知道在汽车驾驶的过程中,常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪,而汽车在行驶过程中,车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音,被称之为风噪。汽车行驶速度越快,风噪越大。一旦车速超过80公里每小时,风噪就会逐渐盖过其他噪音,成为最主要的噪声来源。

在最新汽车消费者调研中显示,消费者对风噪的抱怨排在TOP5,已经成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪不仅频带宽,强度还高,很容易让乘客感到烦躁、疲倦,长时间受风噪影响,还会危及行车安全。同时,随着电动车等新能源汽车的普及,风噪问题越发凸显。正是出于提升消费者用车体验的目的,长安以此为切入点,对产品风噪的抑制进行了深入研究,为UNI-T打造出了优秀的风噪表现,并通过一系列的实验验证了这一表现。

严苛的试验要求

要想全面、系统的研究风噪问题,必须满足两个环境条件。一是有流场稳定,风速精确可控的风源;二是能排除其他噪音的干扰。而风洞实验室无疑是最佳选择,中国汽研风洞试验室四周的墙壁和顶部都装有吸声材料,流道内还有声学处理和压力脉动调节,能使背景噪音降到极低。在实验风速达到140km/h时,室内环境噪音仅58分贝,是世界最安静的风洞之一。不仅测试环境极为严格,测试的仪器也非常先进,这次就用到了麦克风阵列、人工头、球形阵列、表面麦克风等。

UNI-T表现出色

测试开启后,首先要把风速调节到测试所需的速度,风噪测试通常会把风速设置在80—140km/h,此次长安UNI-T直播时的风速为120km/h。可以看到,在不同风速、不同频率段下,长安UNI-T测试的风噪噪声是不一样的,我们可通过噪声屏谱判断噪声源的大小,以及不同频率段给人耳的不同感觉。综合来看,长安UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。

长安UNI-T之所以能取得出色的成绩,与独特的造型有着直接关系,以后视镜优化为例,仅对后视镜进行风噪优化,便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门,造型是否好看,视野是否满足法规要求,最终调整完的风噪是否能够达标,需要与多个部门协同与合作,一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化,驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB(A),足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化,这一个个的0.3dB(A),积少成多,最终产生质变。

作为UNI-T的标志性设计之一,UNI-T的尾翼设计非常特别。这样超前的设计,也给CFD团队带来很大的挑战。毕竟从空气动力学的角度来看,倾向于让所有车的造型都设计成一个样子,但这显然不是消费者所希望看到的事情,所以,空气动力学人的使命,就是要让形态各异的造型设计,都能够拥有不错的空气动力学表现。

由于尾翼采用了镂空设计,车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上,形成较大的风噪。第一次看到这个设计时,CFD团队召开紧急会议,反复论证可行性和风险,并调用了4000核仿真计算资源,其计算量超过100万CPU小时。如果换作市面上的高性能个人电脑处理器,需要不停运算12年还多,而4000核的高性能计算服务器,把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算,最终找出20多个有效方案,大幅降低了尾翼产生的风噪。

小结:风和声虽然我们看不见也摸不着,但它们却是影响车辆行驶和品质的重要因素,在此次的风噪测试中,长安UNI-T展现出了优秀的成绩,而在背后,不仅凝聚了UNI-T设计团队和工程师智慧,更体现了长安汽车以用户体验为中心,为消费者带来更加舒适的驾乘体验。

本文网址:http://www.autohenan.com/news/2009/559966.html

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