新势力打造全车交互智联SUV 威马EX5试驾评测

【河南汽车在线】在过去的三年里，我国已连续成为全球新能源汽车产销第一大国累积产销量已超过180万辆，行业格局业已形成，在广汽、吉利等传统车企强势领导同事，以蔚来、威马、小鹏为代表的的造车新势力更是果断切入市场，走一条非比寻常的路，新能源汽车的时代已然走来。

在众多造车新势力中，威马汽车凭借传统造车基因和互联网思维，开辟新零售渠道的发展方向，被外界看好，特别是在这个强调“用户时代”的当下，威马汽车显然底气十足。

作为威马汽车的首款量产车型，威马EX5定位为紧凑型SUV，属于销量表现出众的单一车型。威马EX5的造型设计也符合纯粹的电动车样貌，它没有中央进气格栅，前脸正中的翻盖下面设置了充电接口，车标可以动态点亮的方式与车主互动。车尾的横贯式尾灯、车门上的拉杆式把手也是当下流行的新元素，用以表达“突破传统”，增添新车的科技感。

在车身尺寸部分，威马EX5的表现也比较给力。 2703mm的轴距让威马EX5有着中型SUV的身型，这也是细分市场中最受欢迎的尺寸，座舱空间足够宽敞，日常驾驶也兼顾了灵活。车辆侧面的造型与车辆前后给人的感觉十分不同，侧面十分凌厉，视觉效果车身很长。而且它的门把手为隐藏式电动感应门把手，这样的流体力学设计有效降低风阻系数，从而达到更好的节能效果。

尾部相对于前脸多了几分层次感，一体贯穿式的红色大灯与前脸的大灯造型保持一致，黑色、红色、银色多层次搭配，相对于前脸多了几分复杂感。

威马EX5的内饰很简约，传统的布局下不乏科技感。中控部分搭配12.8英寸悬浮式智能屏幕取代了大部分物理按键，显得科技范十足。而且屏幕下方设置的触摸屏可以控制空调开关锁等功能，大大提升便利程度的同时更显科技感。

威马EX5在智联设计方面也用了不少心思，车载系统更是一大亮点，由于威马获得了百度、腾讯的投资，所以车主的威马ID能够与百度账号、腾讯账号实现数据互通、实时同步，在车载屏幕上就能体验各种互联网服务。在智能配置上方面，根据版本不同，威马EX5已经提供了包括APA自动泊车、互动式车窗投影等。

驾驶台上以“12.3 英寸仪表显示屏+12.8英寸中控大屏”构成双屏显示组合，座舱里的物理按键已经少之又少，绝大多数的功能操作都通过触屏完成。最具新意的是，它的中控屏幕是可以90°旋转的，横屏、竖屏可随用户的喜好一键切换。

在传统车辆的排挡杆的位置，也装有一个微微上翘的触控面板，这里是威马EX5的i-control制区。这个区域将最常用的功能从车机系统中独立了出来，包括车门锁、儿童锁、空调风速、语音控制等，行车过程中使用更加方便。

后方的挡位旋钮、驾驶模式选项等则采用了物理按键，毕竟这是与驾驶车辆直接相关的控制，保持传统操作方式也有助于行车安全。

威马对EX5的定义是“全车交互智联SUV”，其核心就在于车机系统，也就是那款可旋转的悬浮式中控屏。虽然此次试驾的时间很短，智驾君没能仔细体验车机系统的全部功能，但短暂的使用也给我留下了深刻印象。

威马EX5 520采用了最新一代的高能比电芯模组，电量可达69kw.h。这样的一个电池搭载，使得整车的性能得到了提升，百公里加速时间为8.3S，相对于其余版本的百公里加速时间快了0.2S，而且新一代的高能比电芯模组可以有效提升车辆冬季可用电池容量和充放电效率。

我们这台测试车是400车型，电池额定容量为52.56kWh，综合续航里程为400公里。当电量低于20%时，中控屏幕会弹出低电量警示，点下这条提示，系统会进入导航界面，帮助你找最近的充电桩，细节考虑得挺到位。EX5有ECO和SPORT这两种驾驶模式，在ECO模式下，动力输出比较柔和，给人感觉相对来说比较“腼腆”，始终有所保留，不轻易“掏心掏肺”地全力爆发。整个提速过程足够斯文，非常线性地就上来了，表现非常稳，在市区路况慢慢跟车还比较舒服。

当然，在车联网服务上，流量不限和终身免费绝对能受到年轻消费者的喜欢，这是威马汽车抓住年轻消费者的一招妙棋。能够看出来，威马所做是立足于电动车的特殊性而量身定做，其针对性和偏好比较强，因此具备改变未来出行场景的潜质——电动车远游不再是奢想，用户为中心才是有质量的服务。即便想任性长途跋涉一番，多样充电方式也不用担心找不着“加油站”，威马汽车已经在最大程度治疗用户的“续航恐惧症”了。

对于一个新生品牌的首款产品而言，其实已属不易。不论新造车势力的理想多么远大，路终究还是要一步一步地走，产品的工艺也需要经验和技术的不断积累。不过落地14万的这个价格威马EX5确实价格真的很亮眼。相比长测的吉利帝豪GSE配置方面要高出很多。威马作为一个新创的新能源汽车品牌。