冬季行车必备安全配置有哪些？武装到牙齿的帝豪GS给你答案！

【河南汽车在线】正如《九九歌》所云：一九二九不出手，三九四九冰上走.....按照中国传统习俗，过了“冬至”之后就是数九寒冬，以每九天为一“九”来计算，自1月9日开始，我国就进入了最冷的“三九严寒”。“三九天”不光会让身处其中的每个人感受到“彻骨的寒冷”，随之而来的大面积降雪天气，也会对我们的日常行车安全造成严重威胁。 

面对冰雪天气，除了需要驾驶员遵守交通规则、提高安全意识，从人为层面做到防微杜渐以外，还可以利用ESP、预碰撞安全系统、ACC自适应巡航等主动安全配置，以及先进的智能语音控制，来降低冰雪路面的行车风险。

坦白的讲，在合资品牌当中，同时具备以上功能的车型，价格往往在30万以上，并不具备普遍性。而自主品牌当中，吉利汽车在安全性方面的表现最为突出，因此笔者就以广受年轻人喜爱的跨界SUV——帝豪GS为例，向大家讲解能够降低“冰雪天气”驾车风险的安全配置。

搭载博世ESP9.1 增强车身稳定性

所谓的主动安全就是能够使汽车主动采取措施，避免事故发生的安全技术。就以目前冬季来说，雪后气温急剧降低再加上车辆碾压，使得蓬松的积雪被压成光溜溜的冰面，相比一般的铺装路面而言，由于冰雪路面不同位置附着力各不相同，在加速或刹车时极易造成车辆失控，从而引发交通事故。 

所以雪天驾驶车辆的关键在于“开得稳，停得住”，因此制动力分配、刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定控制等主动安全配置则显得尤为重要。 

要知道，在驾驶时如果面对突发情况，ESP能否快速介入是保证行驶稳定性的关键，尤其在复杂多变的冰雪路面驾驶，介入的速度“相差分毫”，造成的后果绝对会完全不同。在主动安全方面，帝豪GS采用的博世9.1版本ESP拥有极快的介入速度，面对冰雪道路更显从容。而博世作为电子车身稳定系统的发明者，其ESP产品经常也运用在高端品牌汽车上，因此备受用户的关注和信赖。

配备ACC、预碰撞系统 越级配置比肩合资

随着科技的进步，“预碰撞安全系统”以及“ACC自适应巡航系统”逐渐走入人们的视野，但是受制于较高的成本，拥有这两项安全配置的合资品牌SUV，其价格却“高高在上”。帝豪GS则是为数不多的同时具备“预碰撞安全系统”以及“ACC自适应巡航系统”的跨界SUV，而这也让其成为了该细分市场中当之无愧的“安全王者”。

那么，对于冰雪道路驾驶而言，“预碰撞安全系统”以及“ACC自适应巡航系统”到底能发挥什么作用呢？

根据相关研究显示，在冰雪环境中，由于色彩信息枯燥、单调等原因，会让驾驶者产生心理及生理疲劳，进而降低应激反应速度，面对突发性的交通风险，无法作出准确判断，甚至会造成驾驶操作失误，从而引发交通事故。

援引“美国高速公路安全管理局”对三年间发生的5,400多起交通事故的调查分析显示，在日常驾驶中41%的交通事故由驾驶员注意力不集中所致。由此可见，在冰雪环境中，“由“注意力不集中”所引发的事故比例势必会加大。因此在冰雪环境下驾驶，帝豪GS所配备的“预碰撞安全系统”、“ACC自适应巡航系统”则显得尤为重要。 

一般来说“预碰撞安全系统”，能够做到在一定车速下，当驾驶员由于注意力不集中，面对前方危险未及时做出反应时，车辆可以做到主动刹停，从而避免交通事故的发生。 

“ACC自适应巡航系统”能够在通畅道路驾驶时实现定速巡航，在拥挤道路实现自动跟车等功能，减少驾驶者的操作，降低驾驶员的疲劳，降低事故的发生概率。 

另外，由于帝豪GS配备了G-Netlink3.0A智能车载系统，通过内置的“智能语音控制”功能，可以在驾驶过程用语音实现接听、拨打电话、导航设置以及空调温度、音乐声量进行调节或操作，双手无需离开方向盘，从而提高驾驶安全性。

高强度笼式车身 与沃尔沃共用钢材供应商

与主动安全不同，被动安全诣在事故发生后为避免或减少驾乘者伤害而打造的安全技术，包括坚固的车架、安全气囊以及安全带等多项安全配置。 

在被动安全方面，帝豪GS的前排正面气囊+侧安全气囊+前后贯穿式侧气帘——全车总共配备的6个安全气囊，能够在事故发生时全方位保证驾乘者的安全。此外，帝豪GS还配备了前排“预紧+限力式安全带”，能够在碰撞初期，将驾驶员束缚在合适位置，在碰撞后期保持合适的力值，避免由于力值过大对人体造成二次伤害。 

值得一提的是，帝豪GS全车的气囊级安全带均采购于全球知名汽配供应商美国天合，产品质量稳定、安全性能好。不会像“高田气囊”那般，成为威胁驾乘者生命安全的“帮凶”。

除了安全气囊的数量以外，车架钢材的强度、高强度钢材的使用比例也是甄别一台汽车被动安全高低的重要指标。但是区别于有迹可循的主动安全配置以及可以直观看到的安全气囊数量，汽车车架的钢材往往“隐藏”在车漆之下，并不能被消费者直接观察到，所以钢材的好坏更是检验一家汽车厂商“企业良心”的试金石！ 

根据资料显示，目前市场上主流美系、德系合资车型所使用的最高强度钢材其强度在1000Mpa以上，有些德系高端品牌所使用的钢材最高强度能达到1480Mpa，某些日系合资品牌钢材的最高强度居然徘徊在980Mpa左右。然而在钢材强度方面，一些自主品牌厂商已经走在了行业的前列！

就以吉利帝豪GS为例，其车身热成型钢材采购来自“海斯坦普”，车身钢材的“抗拉强度”高达1300Mpa至1600Mpa，是普通钢材的3-4倍。要知道“海斯坦普”同样也是沃尔沃的钢材供应商，对于帝豪GS这个级别的车型来说，能够使用如此优质的车身材质，真的可以堪称业界良心了！ 

说完了钢材强度，我们再从另一个维度——高强度钢材占车身钢材使用比例来剖析！相关资料显示，帝豪GS高强度钢材（蓝色及黄色部分）使用比例达到了50%，整个车厢部分均被高强度钢材所“环绕”，就像“安全笼”般将驾乘者牢牢保护起来。

首创“安全识别圈”2025年力达零伤亡目标

在上文中，笔者围绕“冰雪道路行车”，对各项主、被动安全配置的作用进行了说明。相信各位读者看过之后也会产生些许疑问。为何售价仅为7-11万元的帝豪GS，在安全性能方面能够“碾压”众多自主品牌，甚至能与30万元级别的合资车型媲美？

在笔者看来，之所以有这样的结果，缘于吉利汽车“外在优势”以及“内在理念”。所谓的“外在优势”，在于吉利汽车收购沃尔沃之后，能够将沃尔沃极具前瞻性的安全理念加以吸收，并对其领先业界的主、被动安全技术加以运用。

除了吉利汽车的“外在优势”，其“内在理念”也起着至关重要的作用！一直以来，吉利汽车秉承着“懂国人需求，造精品好车”的产品研发理念，不断在各个细分市场推出符合国人需求的产品，靠“品质”与“口碑”赢得广大消费者认可，以更加稳健的步伐实现“销量向前，品牌向上”。而优秀安全性作为“精品好车”的必备要素，与用户的生命息息相关，为此吉利首创“安全识别圈”理念，通过驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全等层次，为用户打造出更为安全、放心的驾车体验。 

经过多年的发展，吉利汽车已努力掌握了核心技术，随着“杭州湾研发中心”正式启用，旗下产品将从智能驱动、智能安全、智能驾驶、智能互联、智能健康五大技术版块出发，力将在2025年达成零伤亡的目标，为更多中国家庭带来安全、健康的用车体验。