一汽夏利终止转让公司股份，我一个白眼翻上天去

【河南汽车在线】和多数人一样，我的碎片时间也是用来扒拉手机，一般是玩“数独”游戏，再有就是浏览财经资讯。几天前，突然看到一则短消息：“一汽夏利发布公告，公司控股股东一汽股份拟协议转让公司股份并公开征集受让方，截止目前，公司征集期已届满，一汽股份未征集到符合条件的受让方，因此，一汽股份决定终止此次公开征集....”看到这里，我一个白眼翻上天去！这么烫手的山芋，谁会愿意做一汽夏利的接盘侠呢？

◆ 期待落空 

一汽夏利在控股股东公开征集受让方的公告中曾特别提及“受让方或其控股股东、实际控制人、实际控制人控制的主要公司应具备传统整车或新能源领域产业背景，掌握整车集成及新能源汽车动力电池、关键总成、新能源整合集成等核心技术，重点具备新能源领域研发和产业化实践，并在全国多个城市得到成功应用，具有较强的市场开拓能力。” 这难免让大家揣测——天津一汽欲转型新能源？然而现实是，国内大大小小的车企很多正在做或已经进入新能源筹备阶段，这一领域竞争非常激烈。

一汽夏利是2017年上半年唯一亏损的上市车企。其半年报显示，一汽夏利营收6.23亿元，与上年同期相比下降37.9%，营业利润亏损6.71亿元，归属于上市公司股东的净利润为-6.86亿元，同比下降32.17%。面对这样亏损的现状以及上文中提到的“重点具备新能源领域研发和产业化实践…”这样的严要求，足以让很多受让方望而却步，接盘一汽夏利需要足够的实力和胆量。

一汽夏利还于11月20日晚公告，日前，一汽股份已启动对动力总成资源整合工作，并设立了天津乘用车动力总成分公司，并将2015年从一汽夏利收购的动力总成资产拨入天津乘用车动力总成分公司。为保证天津乘用车动力总成分公司正常运转，一汽夏利与天津乘用车动力总成分公司于2017年11月20日签订了《资产转让合同》，将公司下属内燃机制造分公司和变速器分公司动力总成日常生产制造相关部分的资产及负债转让给一汽股份。此外，一汽夏利11月21日公告称，栾广辰辞去天津一汽夏利汽车股份有限公司副总经理职务，也不在公司担任其他任何职务。

◆ 忆往昔峥嵘岁月

在80年代末90年代初，天津大发（微型面包车）、天津夏利（微型轿车）遍及大江南北，有着“天安门前黄大发，上海滩上红夏利”的美誉，产能达到年产15万辆，尽产尽销。大发被广泛运用于出租车领域，北京在 1992年时已经有 3万辆大发出租车，可谓是一时风光无限。1990年10月16日，第一台三厢夏利正式下线，售价高达10万元，管如此，它还是在那个汽车极度匮乏的年代受到了人们的青睐。

随着2000年我国成功加入世界贸易组织，国内自主品牌轿车迅速崛起，与此同时合资品牌也不断发力，遗憾的是这一时期的夏利却鲜有佳作，节节败退在所难免。

2002年，在轰轰烈烈的“兼并重组”大潮中，夏利带着总股本50.98%的股份嫁给了一汽。然而这是一个“醉翁之意不在酒”的买卖，当初一汽集团看中的其实是天津汽车和丰田汽车的合资企业，通过收购夏利公司和丰田汽车形成一汽丰田。事实也证明，一汽再得到丰田这个字标后并没有善待夏利这个合作伙伴。后来的现实情况我们有目共睹，一汽集团前后相继投入上百亿的资金到红旗汽车身上，也巨资支持奔腾的发展，还有“高端MPV项目终止一汽2亿元投资血本无归”事件，而对夏利这个“继子”却鲜有投资。彼时，夏利成为一汽自主版图的一张“门面”，讽刺的是，如今的夏利却成为一汽亟待丢掉的“包袱”。

从销量上来看，夏利汽车在2011年达到25.3万辆的销量顶峰后便开始出现大幅下滑，直到如今举步维艰。根据官方数据，夏利在2017年前十个月的累计销量只有2.1万辆，尚不及2011年的平均月销量。

从财务表现来看，一汽夏利的营业收入从2011年的99.54亿元直线下降至2016年的20.25亿元，6年间缩水近80%。2017年上半年，一汽夏利营业利润亏损6.71亿元，归属于上市公司股东的净利润为-6.86亿元。更为严重的是，一汽夏利的历年财务数据显示，其2007-2016年的经营性现金流连续十年为负数，10年累计为-112.17亿元，远远低于同一时期内的净利润总和（-9.68亿元），而其维持运营的现金来源主要是投资性现金流。

◆ 一汽夏利如何自救？ 

残酷的现状就是这样——盈利能力低下、资产卖无可卖、股份无人接手…至此，一汽夏利该如何自救？我们试着提几条建议：

1）继续推出新产品。尽管新车销售比较困难，一汽夏利还是积极地推出了骏派系列车型，新款骏派D60给人眼前一亮的感觉，在小型SUV市场甚至小有名气。那么，继续推出新产品是比较稳妥的发展之道，只有产品力提升了才能保住销量和品牌热度。对比曾经和夏利“较劲”的吉利，如今已经收购沃尔沃、投股宝腾、推出领克，旗下轿车和SUV齐头并进年销量逾100万辆。

2）寻找新的合作伙伴。作为媒体从业人员，我们特别不愿意看到一汽夏利有一天“入土为安”，希望它能顶住压力、积极面对困境，继续寻找新的合作伙伴，也希望有识之士发现一汽夏利的价值所在，即便不能再续辉煌，至少可以谋求一条出路。

3）调整品牌定位。很明显，为了减少一汽集团内部同业竞争，夏利汽车一直定位于经济型汽车市场。而随着消费水平不断提高以及消费取向的改变，相较于其他汽车市场，经济型汽车市场不再获得消费者的青睐，甚至出现负增长。一汽夏利如能摆脱集团的限制，便可以凭借新产品发力中高端汽车市场。

4）试水新能源。前面我们提到天津一汽有意进军新能源领域，在这一领域尚且火热的时候进入也未尝不可，也许会有另一番天地。

对于一汽夏利生存现状和未来何去何从的讨论，不少网友发表了自己的看法。有一位张姓网友说“这不是钱的问题，也不是车的问题，更不是市场的问题。你懂得…”我想说，我不懂啊。