自主品牌中的一股清流——专注于研发的奇瑞

【河南汽车在线】“奇瑞，奇瑞，修车排队”不知道从什么时候起，这么一句话就在坊间流传起来。随着其“超生”策略以及那感人的外观设计，奇瑞自主老大的位置也就随之拱手让人；即使到了自主品牌纷纷腾飞的今天，奇瑞依旧显得不温不火。但是，作为技术控的奇瑞在技术研发上依旧是当仁不让的老大哥。

相较于其他自主品牌更多的选择成熟的合资品牌发动机作为自家产品的动力，奇瑞则是完全自给自足，甚至还能分给别人用。就在6月30日，奇瑞首批500台“自主开发电控系统”发动机出口美国。虽然早在2006年奇瑞就开始出口发动机，其发动机远销俄罗斯、乌克兰、土耳其、印度、德国、日本等国家，其中包含多家世界500强企业，迄今累计出口已达15万台。但这次出口和之前有点不一样：第一，这批发动机的“核心控制大脑”——ECU电控系统是由奇瑞自主开发完成，打破了国外技术的长期垄断；第二，这次是向美国出口，这可不是出口亚非拉地区，美国可是有着极为严格的市场准入条件，对核心部件发动机的法规要求尤其严苛。能否进入美国市场一直是检验一个汽车品牌是否具备全球化品质的重要标志之一。显然，奇瑞做到了。

1997年，奇瑞就是从发动机起家的。建的第一间厂房，就是发动机厂房。两年后，第一款发动机下线，标志着奇瑞的造车之路正式走向正轨。”随着产品的热销，奇瑞把更多的钱投入发动机及其他技术的研发中，并且与欧洲的顶级发动机技术咨询公司李斯特进行技术合作。这种孤注一掷的做法在2005年获得了回报。当年，奇瑞的第一代发动机ACTECO正式下线。这不仅是中国的第一个发动机品牌，也是奇瑞拥有全部自主知识产权的发动机品牌。20年来，奇瑞第一代、第二代ACTECO发动机累计销售600多万台，出口100多万台。基于这款发动机，奇瑞已成为三个世界500强公司的优质供应商。截至2016年底，奇瑞在动力技术领域共申请专利1749项，其中发明专利822项，位居国内汽车行业前列。除了在汽车发动机领域的核心技术优势外，奇瑞还是中国品牌唯一一家具有制造飞机发动机技术的车企， 目前奇瑞公司正在为欧洲一家著名的小型通航飞机公司开发一款2.0L高压共轨航空基础发动机，未来有一天就能看到奇瑞的标志翱翔蓝天了。

近日，奇瑞第三代高性能发动机1.6TGDI汽车发动机下线。这款发动机凝聚了奇瑞20年来在发动机研发领域深厚的技术积累，是奇瑞基于国际标准的“V”字型正向开发验证体系开发的最新产品，也是奇瑞自主开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机。该发动机最大功率190马力，峰值扭矩达到275N·m，性能可以媲美3.0L六缸自然吸气发动机。

从表中数据可以看出，即使与奔驰、宝马等豪华品牌发动机相比，奇瑞这台发动机在数据上也优势明显，当然，实际性能还有待实车验证。此外奇瑞还将基于这台发动机推出一款高性能版，其最大功率将达到惊人的190kW，与此同时，最大扭矩也将提升至320Nm，这样的参数一出，更是将其他发动机的参数远远地甩在身后了。

在可靠性方面，同样是没问题的。据一位奇瑞的发动机工程师介绍，在技术上，新发动机采用了更为先进的奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，应用了直筒型高滚流进气道、优化燃烧室、高压直喷系统及高能点火系统等，在提高稳定性、燃烧充分性的同时，还减少了有害物质的排放。由此，奇瑞第三代发动机也成为自主品牌中首台满足国六排放的直喷发动机。

此外，新发动机还在不少零部件上使用了最新的材料工艺，有效地降低了各零部件之间的摩擦损失，提高了发动机效能，而在应用了压铸技术的全铝合金缸体大幅度减轻了发动机的重量。这些技术的应用，也使得新一代发动机在拥有更大动力的同时也大幅降低了其综合油耗。

除了拥有世界领先的技术外，奇瑞对于发动机制造环节的工艺控制也有了进一步的提升。据统计，奇瑞第三代发动机的千车故障率已经被控制在1.95，超越了主流合资品牌的平均值。此外，在NVH上，这台发动机也达到了行业内的领先水平。

明年，奇瑞第三代发动机系列产品将搭载奇瑞战略转型3. 0阶段系列首款产品上市，还是让人值得期待的。

任何行业任何事都要踏踏实实一步一步的来完成，走捷径终究不能长久。从被人嫌弃，到成为热销，中国这些自主汽车品牌正是靠着这种精神走过来的。虽然我们距离顶级还有一段距离，但我们有要做到世界顶级的那份决心。有了决心，靠着自己研发团队的努力，最终在全世界都将会有中国汽车的身影。