自主品牌高端化屡屡受挫 高不成低不就境地

【河南汽车在线】当下，最令人期待的自主品牌新车，可能莫过于广汽传祺GS8和长城哈弗H7L。它们都是各自厂家结合“大7座SUV”热门概念，瞄准中高端市场并寄予厚望的力作。这两款车的外观设计原创度和内饰用料做工已收获不少赞美，但人们对其市场表现预期却褒贬不一。

    过去，自主品牌汽车大多以低端形象示人，近年来自主品牌纷纷努力“向上走”，推出了众多高端化车型，欲与合资品牌一决高下。但事实证明，自主品牌在品牌认可度、产品研发、盈利能力、市场份额等方面与“洋品牌”仍有相当差距，恐陷入“高不成低不就”的尴尬境地。

    自主品牌前仆后继“向上走”

    一汽红旗H7、一汽奔腾B90、东风A9、上汽荣威950、长安睿骋、北汽绅宝D80、广汽传祺GA8、长城哈弗H8和H9、吉利博瑞、众泰Z700……短短几年时间，自主品牌推出的高端化车型已多得让人数不清。

    尽管在中国这个全球最大汽车市场，到处充斥着“洋品牌”，而自主品牌处于守势甚至是挣扎状态，但自主品牌高端车的出现，还是给中国汽车产业带来了一抹亮色。这些车看起来与过去人们心目中的自主品牌不大一样，它们通常尺寸较大、造型优美、用料扎实、做工上乘、配置丰富、技术新潮，总体上反映了中国本土汽车工业的进步。

    各大自主品牌对于造高端车的态度明确而坚定。这是因为经过多年发展，自主品牌主观上不甘落后和徘徊于低端，急需证明自我，同时也想追求更高的利润；而客观上，中国自主品牌的确也已具备了一定的设计、制造、装配和零部件整合配套能力以及品牌基础。

    东风汽车公司副总经理刘卫东曾说，自主品牌需要进一步提升，而产品中的“精品”是品牌向上的重要载体。东风做高端车在短时间内不会求量，更多的是让中国消费者知道，我们能够生产出可以媲美合资品牌的车型。

    在上月的天津泰达论坛上，蔚来汽车高级副总裁张洋也表示看好自主品牌“向上走”。他说，中国自主车企在过去5年得到飞速发展，产品品质进一步接近合资品牌，性价比直线上升，中国消费者开始认可自主品牌，目前正是塑造自主汽车品牌的最佳时机。

    吉利控股集团公司副总裁冯擎峰则分析认为，中国汽车市场吸引了国内外各方人才前来聚集，这为自主品牌高端化提供了重要支撑。同时，全球化采购也为自主品牌高端化创造了便利条件。

    路径不同命运却一样

    中国各大自主品牌“向上走”的决心和目标几乎是一样的，但各自生产高端车所采用的技术路径并不完全一样。

    最普遍的模式是借鉴或依靠合资伙伴的技术，业内称之为“合资反哺自主”。东风入股法国PSA让双方在产品技术和车型平台上有了协同效应，比如东风A9。据悉，东风A9采用了与新一代雪铁龙C6相同的车型平台，动力部分配备PSA的1.8T发动机和爱信6速自动变速箱。上汽荣威950也是类似模式，它基于老款通用别克君越平台。

    第二种模式是购买外国技术平台。上汽在购买了英国罗孚75“全部知识产权及技术平台”之后，以其为依托，创立了荣威750。北汽收购瑞典萨博整车平台、发动机和变速箱等技术所有权之后，推出中高端品牌绅宝。广汽购买意大利阿尔法罗密欧166平台，进而衍生出传祺的若干车型。值得一提的是，传祺总设计师曾在德国奔驰公司的骨干设计岗位上工作8年。

    第三种模式是自己设计制造，这以长城哈弗为代表，但其多款车型的核心技术同样离不开国外背景，甚至有业内人士质疑哈弗的几款高端车型含有逆向开发成分而引发争议。

    不管用什么办法，自主品牌都造出了定价在20万元左右甚至更贵的车型。但从当前情况看，最后这些车的市场命运大都一样，那就是销量不佳，在竞争中沉沦。

    一汽声称研发费用超过105亿元、直接对标奥迪等国际高档品牌的红旗H7，上市以来并未给一汽带来可观回报。H7近年的年销量多在3000台左右，去年达到4000台，但这只相当于奥迪在中国几天的销量。一汽奔腾B90销量也非常惨淡，去年仅为1377辆。

    荣威950也未能取得预期市场效果，去年月均销量129辆，较2014年的197辆再度下滑。当东风A9今年4月上市时，有媒体将它说成是“又一个不怕死的”。不出所料，东风A9月销量一直处于数百台的水平。即便是在炙热的SUV市场上，哈弗H8和H9的表现也令长城公司大失所望，二者合计月销量多半只有2000辆左右。

    只有吉利博瑞的成绩单尚能说得过去。据吉利统计，博瑞今年8月销量超过3500辆，前8个月累计销售近3.2万辆。