战备升级 一汽-大众开启新合资25年

【河南汽车在线】仲秋的长春，夜微凉。但当90岁高龄的原大众集团CEO哈恩出现在一汽-大众厂区时，现场的热情驱走了诸人的寒意。哈恩是特意从德国赶来，赴一场历史之约的——25年前，作为大众集团的掌门人，哈恩做出了与一汽合资的战略决策，并与一汽成立了一汽-大众合资公司。

    时光荏苒，2014年，在中德两国总理的共同见证下，一汽与大众的合资再次续延25年。“这是一个历史的节点，在这个时点总结收获与反思不足是十分必要的。”9月7日，一汽-大众成立25周年庆典前一天，一汽-大众董事、总经理张丕杰和他的经管会同事们坐在了聚光灯前。

    发轫之年

    “这几天一汽-大众的员工都非常忙，也非常高兴。”张丕杰所说的忙，是指一汽-大众在9月8日迎来了一个属于自己的大日子。这一天，一汽-大众成立25周年庆典在一汽-大众厂区内举行。

    所有人都为此忙碌着，当然也包括张丕杰本人。作为一汽-大众现任最高领导，他治下的这家合资企业正站在历史性的转折关头。数据显示；今年1-8月，一汽-大众累计销量1177980辆，同比增长10.8%，已达成全年目标销量的64.7%。这也是一汽-大众在去年遭遇销量下滑后，连续实现8个月同比增长。

    2016年，被张丕杰定义为“发轫之年”。之所以“发轫”，还在于2015年一汽-大众羸弱的市场表现。“去年，一汽-大众经营团队，包括我本人，意识到会有一些困难，但是没想到会是如此严重。而第一个没想到的是，2015年SUV细分市场的份额会上升这么快，直接造成一汽-大众的大众品牌市场覆盖率眼看着少了5个点；还有一个没想到是高档车的增速也会变得很低，去年的实际增长率几乎就是量产车的一半。”今年年初，在北国的寒风中，张丕杰如是坦言。

    事实上，如果纵观一汽-大众成立以来的整个发展历程，2015年尚不算最为困难的一年。

    一汽-大众党委书记、工会主席范希军把一汽-大众的发展史按时间分为了四个阶段。在他看来，1996年至2000年是一汽-大众最为困难的阶段。在这一时期内，一汽-大众经历了产品不能满足需求，消费者不接受、股东不满意的困境。

    “当时组成了30个销售小组奔赴全国各地，由一汽高级销售经理带队，就卖两种车——一是捷达，另一个是小红旗。”张丕杰回忆说。

    如果说1996年至2000年的困难，还是一汽-大众在成立初期遭遇的“成长的烦恼”，那么，在2004年前后，一汽-大众更是深陷泥沼——2004年，一汽-大众首现亏损。而此时，一汽-大众也面临着另外一道坎——能否成功跨越30万辆规模门槛。

    “那的确是比较艰难的一段时间。”范希军透露了彼时一汽-大众的“闯关秘笈”：中德管理团队在理念上调整了经营方针的次序，由之前的“质量至上、技术领先、管理创新、市场导向”变成了“市场导向、管理创新、质量至上、技术领先”，“这是经营思想的转变。”

    战备升级

    思想转变的一个产物便是一汽-大众“2020战略的提出”。在连续跨越产销50万辆、100万辆两道门槛之后，2014年年底，在第1000万辆整车下线现场，一汽-大众宣布正式启动

    “2020战略”。

    这一战略可以概括为“一个目标，两个愿景，四个维度”，即，一个目标，到2020年一汽-大众要成为产销300万辆级的企业；两个愿景，要做中国最优秀的合资企业，做员工眼中最具吸引力的公司；四个维度，首先保持市场份额领导者的地位，第二保持所在细分市场领先的可持续发展能力，第三是实现最佳的客户满意度和质量，最后是做企业社会责任的典范。

    “一汽-大众已连续7年获得中国最佳户主汽车行业的第一名。”面对并不遥远的2020年，张丕杰并没有用销售数字说明“2020战略”的进展。事实上，在产销规模方面，一汽-大众已基本储备到位。今年5月，一汽-大众天津工厂开工，计划2018年投产，规划年产能30万辆。加上目前长春工厂的90万辆、成都工厂的45万辆、佛山工厂的30万辆及已经开工的青岛工厂30万辆产能，至2018年，一汽-大众已具备了200万辆以上的产能储备。

    一汽-大众也曾吃过产能储备不足的亏。从2006年到2009年，大众品牌的销量增长接近100%，但由于产能不足，一汽-大众员工不得不加班加点。

    “一年的标准工作日应该是250天，（一汽-大众）工厂的康采恩标准就是由此设计。而我们加班到300天、320天是常有的事。加班到320天以上的时候是什么情况？两周休一天；加到327天以上，而且每一个班都是非常满的负荷。”虽然张丕杰是想用这组数据表达对一汽-大众4万多名员工的谢意，但却也从另一角度反映出了之前一汽-大众产能的真实情况。

    “一汽-大众规划未来产品总数要达到30款车以上，其中11款车是新能源车。”一汽大众技术副总经理温泽岳为一汽-大众已经做好的产能准备带来了充足的“粮草”。

    道术之思

    “现在我们正在启动一汽-大众‘2025战略’。”张丕杰不经意的一句话，把一汽-大众带向了下一个25年的起点。

    虽然没有透露更多关于“2025战略”的更多细节，但一汽-大众负责销售的商务副总经理董修惠从营销的角度谈了一汽-大众的未来。

    在不久前举行的《中国汽车蓝皮书（2016）》发布会上，原国务院发展研究中心副主任刘世锦分析认为，中国经济将在一二年后实现触底，之后会进入5至10年的中速增长平台期。在这一过程中，汽车产业依然将发挥不可替代的作用。

    “伴随着中国经济进入新常态，市场进入到普及后期，普及后期意味着增速的大幅下降，基本上是个位数的增长，这将带来一系列的挑战。”董修惠判断称。

    董修惠将这一系列调整归结为四对矛盾，即，市场增速放缓和产能过剩的矛盾；客户逐步成熟与品牌忠诚度不高的矛盾；互联网+下出现的新业态与传统汽车模式之间的矛盾；以及法律法规进一步严苛对汽车工业形成的挑战。

    “尽管在这样的环境下，我们仍然有很多机会。”董修惠给出了一汽-大众具体的解决之道——“快、变、细”。所谓的“快”就是核心怎样向一线放权；所谓“变”，即面向网络约车、租赁用车等新兴业务，一汽-大众已经形成了一套成熟的应对体系；所谓“细”，是指营销体系里变成1+1模式，区域市场月月有活动、周周有活动。

    如果说董修惠的解决方案是“术”的层面，那么张丕杰则从“道”的层面展望了一汽-大众的未来。

    “中国汽车市场的发展离天花板越来越近，打破这个天花板要靠创新。”虽然是老生常谈，但张丕杰对创新给出了不一样的理解，“提到创新不是马上想到互联网和新能源。创新还包括传统优势要持续创新，在传统技术方面给客户带来的体验还有可挖掘的潜力。”

    “如果一个企业不能通过持续的创新活动来满足客户的需求，再大的企业也会落伍，恐龙也会灭绝。”张丕杰道出了一汽-大众的忧患意识。