量产产品增多 自主DCT渐成星火燎原之势

【河南汽车在线】 又一家国内整车企业推出自主DCT！8月初在长安小型SUVCS15自动挡车型上市之际，长安方面宣布CS15DCT版车型搭载的DCT，是由长安英国研发中心主导推出的第一款湿式DCT变速器。据悉，这款自动变速器有别于其他品牌双离合变速器采用的同轴式设计，采用了平行轴式独有设计，据说这种设计更适合小排量车型，能减少车辆在低速时频频换挡而产生过热的问题，更加耐用稳定。继上汽、比亚迪、江淮等整车企业之后，长安DCT的推出，让人们对自主自动变速器的发展充满信心。毋庸置疑，在目前国内的自动变速器市场，自主DCT的发展，已渐有星火燎原之势。

    ■量产产品增多市场认知度提高

    记者了解到，长安汽车DCT项目的研发始于2000年，2006年企业申报国家“863”DCT项目，并完成设计和整车试验验证，于2010年1月，该项目通过国家863项目验收。从设计开发至今“长安DCT变速器”已申报专利35项，其中发明专利18项。长安方面介绍，这款DCT的齿轮钢采用航母传动轴特种钢，部件采用德国的高精度加工和打磨工艺，并用国际最精湛的法国柯马自动化装备生产线和最严苛的德国蒂森克虏伯自动化检测线。据悉，未来这款DCT还将会应用在长安其他小排量车型上。

    如果说长安DCT的成功与否还需市场的考验，比亚迪、上汽、江淮等较早开发DCT的企业，其DCT产品则已经逐渐度过最初的市场磨合期，产品技术逐渐稳定成熟，销量也在稳步攀升。“目前比亚迪开发的双离合自动变速器有干式和湿式两种，干式双离合自动变速器搭载在F3、速锐、G5等车上，湿式双离合自动变速器搭载在S6、S7等车型上，干式和湿式DCT已累计销售30多万台。”比亚迪公关部经理潘峰告诉记者，比亚迪目前在售所有车型的自动变速器均由公司自己生产，软件也是自己调试匹配。

    江淮DCT也在稳步推进。“目前，第二代瑞风S5已经搭载6DCT变速器上市。”江淮乘用车品牌管理部经理张枫告诉记者，未来包括瑞风A60、瑞风M6、瑞风S7等后续高端新品均有望匹配6DCT变速器的全新车型也正在稳步研发，不久后也将推向市场。不过在小批量车型上，江淮仍然选择了CVT匹配。张枫告诉记者，目前第二代瑞风S3、瑞风S2以及和悦A30这三款产品均匹配1.5LCVT；今年后续上市的第三代瑞风S3、第二代瑞风S2、瑞风S1等新产品计划继续搭载CVT变速器。

    上汽的DCT的市场化推进也有很大进展。上汽DCT有两种型号，DCT360为上汽变速器主导研发，与博格华纳合作，应用车型有荣威950中期改款、荣威550中期改款的全部自动挡车型、名爵锐腾的2.0T自动挡等车型。上汽方面虽然没有透露目前公司DCT的具体销量，但除了为集团车型匹配外，上汽的自动变速器已经开始外供，众泰T600和Z700的自动挡车型便选用了上汽的DCT变速器。此外，上汽还与通用合作研发了适用于较小型车型的DCT（DCT250），应用于名爵锐行的1.4T自动挡车型，荣威360的1.4T自动挡车型，名爵锐腾的1.5T自动挡车型。另外，上汽通用的别克全新英朗的1.4T自动挡车型，别克威朗、威朗GS的1.5T自动挡车型，别克昂科威的1.5T自动挡车型，雪佛兰新科鲁兹的1.5T自动挡车型也使用这款变速器。

    国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳预计，今年我国自主DCT产销量或将超过10万台。

    ■技术需优化一致性仍需市场验证

    自动变速器一直是我国汽车产业发展中的短板。大多数整车企业的DCT开发都经历了不少于5年的研发历程。目前虽然主流车企已经有量产的DCT产品，但在DCT电液模块、双质量飞轮以及双离合器的三大核心部件和一些关键技术工艺上仍然面临很多挑战。如高精度电磁阀的设计与生产技术、精密冲压技术、真空压铸技术、TCU的软硬件开发等，对于很多整车企业都是很大的挑战。而在自动变速器与整车匹配与标定方面，又涉及到一系列的技术难题，比如各系统的协调、扭矩的管理与分配、工况的识别、驾驶员意图的领悟以及要达到较好的动力性、经济型以及满足客户对日益增长的舒适性的要求方面，这都需要大量数据积累和控制策略的不断优化。

    “任何一项技术特别是先进技术的应用，都是一个逐步成熟的过程。就比亚迪而言，我们在上市时必须完成各种台架试验、进行各种工况的匹配，完成严酷的高温高寒试验以及高原试验，要进行上百万公里的路试，目的就是希望通过严格的验证过程把产品的可靠性、工况的覆盖度、环境的适应性等问题逐一完善，尽可能提供给客户一个安全、可靠、舒心、放心的产品。”潘峰表示，我国地域广阔，道路环境非常复杂，城市拥堵也比较严重，加上车主驾驶习惯也各有不同，因此整车的动力总成尤其是自动变速器与整车匹配显得尤为关键。

    “不管是DCT还是AT，我国在自动变速器领域都只是新进入者，虽然这个领域的市场前景广阔，但至少三年内，我国大部分自动变速器生产企业还无法完全掌握核心技术，也无法做到与国外同行同台竞技。”业内一位不愿透露姓名的专业人士表示，量产产品不代表稳定产品，目前，企业不仅要尽快攻克相关关键技术、工艺，也要重视我国自主自动变速器产业链的建设。

    【记者观察】量产不等于进了保险箱

    2016年将是我国自主DCT的丰收年。在经历了过去几年的波折后，国内车企自主生产的DCT量产计划和车型匹配机会都在稳步上升。以上汽、比亚迪为代表的整车企业顶住市场压力，大胆在很多主力车型上匹配自主DCT。目前看来自市场的质疑声已经少了很多。正如一位山东的比亚迪经销商所言，五年间，虽然遭遇过用户的质疑，但企业的进步也是神速的，越来越多的车主愿意购买比亚迪自动挡车就是最好的说明。

    同样遭遇过市场质疑的还有江淮。在江淮推出TGDI+DCT组合时，就有多家跨国车企技术工程师毫不客气地断言，江淮的这套技术不会到达实车量产阶段。但江淮的开发团队顶住了重重压力，目前江淮的DCT市场保有量已经过万台，变速器无论从产品硬件、还是软件系统自主设计开发均已成熟，能自主匹配不同发动机，进行整车系统的集成应用，并具备自主开发DCT上层控制软件并形成产业化应用的实力。

    不过，在自主DCT的发展中，大多数企业还是不能掉以轻心。实现量产对很多企业而言，不过是万里长征的第一步。国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳曾说过，一款DCT的开发成功，不仅取决于产品本身技术、质量水平，成本控制能力，还取决于整个产业链配套体系的发展水平，是否有整车企业支持。他认为，变速器配套的车型越多，产销量就越高，越有助于产品成熟。

    而事实上，我国车企虽能制造出DCT整机产品，但在DCT的关键模块的开发严重依赖外援，这不仅导致自主DCT的整体成本居高不下，而且企业在整机的技术集成、性能、可靠性的管控上，远远不能达到应有的主导作用。

    一款DCT产品的技术是否成熟，质量是否稳定，需要几万台的市场销量和几年的用户使用验证。因此，自主DCT距离庆祝成功还很遥远，如何在大批量制造中实现质量的稳定管控，尽快实现在高精度电磁阀的设计与生产技术、精密冲压技术、真空压铸技术、TCU的软硬件开发方面的突破，是目前企业的当务之急。不把问题留给市场和用户，是产品已进入量产阶段的企业尤其要警醒的。