李洪亮：以NVH之手塑产品品质之形

【河南汽车在线】“调查显示，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）在消费者购车决定因素中占比达20%~30%，汽车NVH特性不仅是品质更是品牌。”中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）汽车工程研究院总工程师、第二研发部主任李洪亮说。这或许就是吉利近日来广泛宣传其NVH开发实力的原因，事实上，很多自主车企已经加强了对NVH的投入和研发力度。

    什么是NVH？NVH有多重要？我国汽车工业在NVH领域的发展现状怎样？新能源、车联网等新技术又对NVH开发提出了哪些挑战？ 一直致力于提升我国汽车NVH品质的李洪亮有着自己独到的见解。

    ■ NVH有多重要？

    有统计资料显示，整车约有1/3的故障和NVH问题有关系，而各大公司有近10%~20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

    NVH有多重要？“NVH不但决定消费者对车辆的接受度，且从很大程度上决定了车辆的品质，因此，NVH做得好也是车辆品质提升的体现。”李洪亮说。

    李洪亮以NVH重要组成部分传动系统噪声和整车异响为例，向记者阐述了NVH的重要性。他说，在我国2015年自主品牌汽车产品质量投诉中，有关传动系统噪声问题的投诉量占据所有投诉量的55.6%。由此可见，消费者对传动系统的振动噪声问题非常敏感。而整车异响性能已经愈来愈多地受到消费者和企业的关注，成为衡量企业制造和研发水平的关键指标。在成熟的欧美市场，异响（BSR）问题一直是各大汽车公司关注的重点。

    随着我国汽车市场的成熟，消费者对产品品质的重视程度越来越高，也因此，NVH自然成为消费者的关注重点，国内各大主机厂在NVH领域逐步加大投入便不难理解了。

    ■ 我国NVH发展现状如何？

    在李洪亮看来，我国NVH研发近几年有了很大进步,企业对NVH的关注已经从法规要求转向市场需求。国内有些企业已经着手开始进行声学设计，探索建立品牌的DNA，NVH逐渐向代表品牌发展的方向推进。

    不过，成绩建立在薄弱的基础上，李洪亮说，目前我国仍是国外技术的跟随者。测试设备与应用软件几乎被国外公司垄断；缺乏先进技术/基础技术的研究。

    为什么会出现这种情况？李洪亮解释说，除了我国汽车工业起步晚外，这一技术研发领域的投入不足、缺乏积累是主因。如开发流程不够完善；缺乏数据与经验积累；零部件企业缺乏相应的试验设备与研发团队，难以与主机厂形成协同开发效应等。

    为推动NVH开发，中汽中心这些年也做了很多努力。“我们已经完成了3轮NVH性能正向开发流程。”李洪亮表示，中汽中心的NVH研发经历了从试验到CAE；从“troubleshooting”（问题导向）到整车NVH性能正向开发；从零部件到整车又到零部件系统研发服务能力的过程。

    “从试验到CAE，再从troubleshooting到正向开发，这是我国大多数自主品牌在NVH开发中走过的历程。不过，中汽中心显然先迈出了一步，已经完成了从零部件到整车又到零部件系统研发的过程。”李洪亮说，NVH是一项系统工程，需要零部件单体质量提升的同时又能满足整车对NVH的要求，这其中零部件与整车的匹配是开发的重点。

    ■ 如何迎接新技术挑战？

    目前，随着新能源、车联网等技术的应用，NVH开发的内容更为多样，挑战也随之而来。

    “新能源汽车的NVH开发相比燃油车难度更大，且随着无人驾驶技术、汽车电子技术应用的不断增多也在推高NVH的开发难度。”李洪亮表示，“但也不全是负面影响，电子技术的发展为我们解决传统的NVH问题，实现车辆声音的个性化设计带来新的思路与方法。”

    在李洪亮看来，不管汽车技术向何处发展，品质的提升都是永恒的追求。最重要的是需要我们拓宽研发思路，寻找到新的解决方案。

    面对新技术对NVH开发的新挑战，中汽中心已经提前入场。“硬件方面，我们在原有各种试验设备不断提升完善的基础上，正在建设的风洞实验室是现今国内建设水平最高的汽车风洞实验室，建成后将为我国空气动力学以及风噪控制技术研发提供强大助力。同时，在测试设备与软件领域，中汽中心NVH团队也正在进行积极探索。”李洪亮说，“未来，在某些领域，我们有望拥有自己的特色测试设备与应用软件，打破该领域完全依赖进口的局面。”