6月上汽通用新车销量的解读

【河南汽车在线】根据乘联会数据显示，今年上半年，通过密集的新品攻势的带动和营销层面的策略调整，上汽通用于今年6月以微弱的优势重新夺回了国内车企单月销量冠军，这是上汽通用今年以来首次登上狭义乘用车生产商单月销量排行榜第一的宝座。

    2016年6月，上汽通用共销售新车145,986辆，同比增长6.1%，环比增长3.4%，位列国内车企第一名。2016年上半年，上汽通用累积销售新车827,549辆，同比增长4.9%，次于上汽大众、一汽-大众，排名第三。

    和前几个月一样，6月，上汽通用旗下的别克和凯迪拉克两大分品牌保持着大幅上涨态势，分别同比上涨14.4%和92.4%。而雪佛兰品牌则依旧延续下滑趋势，同比下跌16.5%。

    别克品牌6月销量为97,266辆，同比上涨14.4%，其中全新英朗、威朗（含两厢）、昂科威三款车型为品牌的销量增长贡献了强大动力。

    2016年上半年，别克品牌陆续推出全新一代君越、新款昂科拉两款全新车型，不过由于这两款车型分别于3月和6月中旬上市，目前正处于新老车型交替期，还未能为品牌提供应有的支撑力。

    身处兵家必争之地中高级车市场的君威（3,997辆）和全新一代君越（5,233辆）6月表现不太理想，相比上月在这一市场中的排名出现下跌，并且销量同比下滑60.2%和19.8%。此外这两款车上半年累积销量分别为32,920辆和30,277辆，相比上年也出现了大幅下滑，同期下跌41.8%和36.1%。全新一代君越的销量疲软与整个细分市场的下挫有关。在豪华车型的下探和SUV车型的分食之下，6月在整个中高级车市场的前九名中，除了第一、二名的雅阁和迈腾保持着同比正增长态势，其它7款车型的跌幅都在两成以上。其次，销量下滑在某种程度上和车型的新老交替有关。该车型今年3月上市，对于销量的提升效果还没能展现。此外，全新一代君越的产能还有待释放，这也是原因之一。

    有媒体爆料，与全新一代君越出自于同一平台的全新一代君威也将在年内完成换代，并有望于2017年在国内推出。继全新一代君越首次搭载1.5T涡轮增压发动机，全新一代君威有望延续这一动力系统，换搭1.5T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，相比现款的1.6T发动机排量进一步降低。除了普通版车型外，全新一代君威还将为其性能版车型提供动力更强的2.0T涡轮增压发动机。在“双君”接连完成换代之后，别克在中高级车市场中的实力有望加强，不过从目前这一市场的座次排名来看，韩系、日系、德系的表现更为强劲，“双君”压力不小。

    6月全新英朗（30,974辆）同比上涨58.9%，在中级车市场中，排名第四。上半年累积销量为168,160辆，实现了54.3%的高同比增长率，同样排名第四，是别克品牌中的销量王牌车型。自从2015年3月完成换代之后，全新英朗的销量一路高增，到目前为止，与去年同期相比，销量已经增长了五成之多。这除了与其精准的产品定位和出色的产品力有关，还得益于老款车型在这一细分市场积累的良好口碑。

    而别克的另两款中级车威朗（15,567辆）和凯越（11,958辆）6月在这一市场中的排名分别为12和18名。其中威朗与去年上市当月的销量相比，同比增长了689%。此外，其今年上半年累积销量为74,346辆。它作为一款定位于英朗和君威之间的A＋级运动轿车，切准了当下年轻消费者个性化的需求，不过相比于其主要竞争对手设计感更加偏向家轿化的速腾（27,023辆），销量和市场表现方面还存在一些差距。

    而作为别克品牌曾经的主销车型之一，中级车凯越（11,958辆）6月同比下滑35.5%，其上半年累积销量也同样呈现下滑状态，共售出79,854辆，同比下跌6.8%。相比往年，今年上半年老对手桑塔纳的更新迭代为其带来了一定的压力，福睿斯、雷凌的出色表现也使得它们陆续超越了凯越。再加上在全新一代凯越推出之前，现款凯越需要依靠其性价比和配置优势去吸引那些低端家用轿车用户，但随着竞品陆续给出的大幅中端优惠，使得凯越的现有优势正在减弱。

    相比南北大众，上汽通用在SUV市场的产品布局更加合理。有面向快速增长的小型SUV市场的昂科拉，也有面向主流合资SUV市场的中型SUV昂科威。不过作为小型SUV市场的先驱，昂科拉（2,496辆）6月同比下滑65％，上半年累积销量为31,140辆，同比下跌19.4%。造成这一现状的原因有二：一、其先发优势正在被配置更加出色、动力系统更加强劲的后来者北京现代ix25（9,755辆）、缤智（14,124辆）等车型所蚕食；二、新老车型更迭。新款昂科拉已于6月中旬完成中期改款，或许下半年销量情况会有所改变。

    而作为SUV阵营的另一款车型，昂科威已经连续第三个月获得中型SUV市场的销量冠军称号。在所有SUV车型中排名第三，仅次于哈弗H6（37,547辆）和传祺GS4(26,120辆)之后。6月销量为19,888辆，同比大幅增长47.9%，上半年累积销量为115,684，相比上年同期将近翻了一番。不仅如此，值得注意的是，昂科威的销量仍在逐月攀升，上比5月，昂科威环比提升了3.9%。而在整个SUV市场的持续高温下，未来昂科威在销量方面还有提升的空间。

    不过随着越来越多车企和车型的加入，以及消费者需求的多元化，SUV市场竞争格局的加剧已经是不争的事实。厂商应意识到这一趋势，有针对性的做好在售产品和新引入车型的定位策略和营销策略。

    GL8（7,153辆）6月同比微降9.1%，上半年累积售出36,521辆，相比全年同期下滑13.2%。在中高端MPV这一细分市场中仍然没有竞争对手，上半年在商务MPV市场需求逐渐饱和且有所减弱的形势下，以及二孩政策的推出，GL8未来的增长点在于一二线城市的家用市场。所以在宣传营销方面，未来GL8未来有必要作出相应调整。另外，今年下半年GL8将迎来第三代车型，有望搭载2.0T涡轮增压发动机，以巩固其市场地位。

    今年6月雪佛兰品牌（40,258辆）同比下跌16.5%，是三个分品牌中唯一下滑的一个，2016年上半年累积销量更是同比下跌了31.3%。由于上半年仅有全新一代迈锐宝XL一款新车上市，在新车驱动效应仍占主导地位的中国市场，雪佛兰品牌面临着较大的销量压力。

    在中高级车市场中，迈锐宝（5,276辆）今年6月销量同比下滑23.5%，不过依然比别克“双君”表现略微出色，排在这一细分市场的第5名。就如之前所说的，6月这一细分市场的第三名到第九名都呈现着两成以上的下滑态势，迈锐宝自然也不例外。从整体上看，今年上半年迈锐宝的累积销量也比去年同期下滑了近一半。于去年10月完成改款的迈锐宝并未能在销量上实现提升。反倒由于整体市场的下挫而一蹶不振。

    今年2月迈锐宝XL上市，该款车型定位稍高于现款迈锐宝，是现款车型的换代产品。这款车型外观更加年轻、产品力也有提升，并且上市仅一个多月就给出了1.5到2万的终端优惠。而两款车型同时切入国内中高级车市场，对于雪佛兰品牌而言，这是首次。不过，目前乘联会的数据中并没有显示迈锐宝XL的具体销量表现，市场接受程度还不得而知。

    科鲁兹（21,009辆）6月同比增长5.5%，上半年累积销量为108,459辆，同比下滑9%，但其销量的80%以上仍然来自于经典科鲁兹。在经典科鲁兹价格下调后，经典科鲁兹与新科鲁兹的差异化定位更加清晰。不过相比之下经典科鲁兹依然更加受到市场的认可。

    雪佛兰第一代科鲁兹2008年首发，2009年引入国产，2014年推出了基于全新紧凑型车平台D2XX打造的换代车型，随后以全新科鲁兹的名字国产销售。但二代科鲁兹自上市以来并不及上代科鲁兹热卖。今年第三季度，全新科鲁兹将在国内上市，有消息称将命名为“科鲁兹XL”，其基于美版新一代科鲁兹设计，动力部分将提供1.4T和1.5L两种发动机。它和现款科鲁兹或者将延续迈锐宝同堂销售的“双车”战略，以此丰富产品线。如果真是如此，届时，雪佛兰需要对两代同堂的科鲁兹做更多营销层面的努力。

    新赛欧（三厢／两厢）（9,457辆）同比下滑34.6%，上半年累积销量同比下滑56％。从去年开始，在5-8万元入门级家轿细分市场新赛欧的份额，就一直受到越来越多本土品牌和合资自主品牌低端SUV和MPV车型的蚕食。在该车型主打的在三到五线市场，本土品牌和合资自主品牌在占据渠道和价格优势上本就比合资品牌更有优势，再加上消费者消费需求的转变，市场份额被蚕食也成为了整个小型车细分市场面临的问题。

    凯迪拉克（8,462辆）今年6月同比大幅上涨92.4%，上半年累积销量为40,897辆，同比上涨62.9%。这除了与XTS的大幅攀升有关，还和新车的投放密不可分。随着用户人群的逐渐年轻化，凯迪拉克在中国市场也逐渐找到了未来进一步增长的方向。

    XTS（3,382辆）6月同比增长126.2%，上半年同比上涨了66.3%，是凯迪拉克品牌中的主力车型。

    6月，ATS-L（2,256辆）的销量并不如5月那么亮眼，同比下滑22.3%，环比下滑15.7%。上半年累积销量为14,350辆，同比下滑4%。作为凯迪拉克在中国市场第一款面向年轻用户的战略车型，去年第三季度新款ATS-L上市后似乎并没能达成凯迪拉克最初的预想。由于今年以来ABB战事正酣，8折的A4L和3系让凯迪拉克产品本身的配置优势和价格优势不断减弱，使得其与豪华品牌B级车第一阵营C级（10,417辆）、A4L（10,256辆）、3系（6,602辆）之间的差距反而增大。

    作为SRX的代替车型，4月上市的XT5（2,466辆）到6月底累计销售了7,182辆，尽管它还处在市场培育期，但已经逐渐展现出了接班者的架势。

    全新旗舰车型CT6（358辆）从今年1月上市到6月底累积销量为2,454辆，能为凯迪拉克的销量贡献有限，但是它对于品牌提升有着十分重要的作用。自从凯迪拉克帝威在2006年停产后，凯迪拉克在旗舰豪华车市场已经沉寂了许久。

    今年上汽通用将销售目标定为了187万辆，相比去年下调了3万辆。另一方面，2016年又是上汽通用的产品爆发年，雪佛兰迈锐宝XL、别克君威君越、凯迪拉克新旗舰轿车CT6、全新XT5等新车型密集上市，而到今年上半年为止，上汽通用已经售出了827,549万辆，相比去年上半年增长了4.9%，并且已经完成了年度销量目标的44%。在不出现大的市场变动的情况下，有望达成目标。