新形势下 车企选择合作要谨慎

【河南汽车在线】随着我国汽车产业的发展，汽车企业之间的关系似乎越来越紧密和多元化，强化车企间的合作是我国汽车产业发展的必由之路，但企业间合作并非易事，需要慎重的考量。

    汽车产业作为我国经济发展的支柱产业，一方面对我国经济增长起着举足轻重的作用，另一方面汽车产业的发展受宏观经济形势的影响。对于我国目前的经济形式，国务院参事室特约研究院姚景源概括为“四降一升”，即增长速度下降、企业利润下降、工业品出厂价格下降、财政收入下降、潜在的金融风险上升。

    面对经济下行的趋势，汽车产业转型升级成为迫在眉睫的问题，汽车企业如何发展才能应对产业变革？特别是对于自主品牌车企来说，面对内外环境的压力，“抱团”能否帮助其突破重围？联合“盟友”能否提升自身实力？

    江淮汽车副总经济师、江淮乘用车营销公司副总经理李建华指出，“市场经济下，中国最大的合作应该是能够发挥优劣势充分互补，够高效反应，不陷入冗长沟通的环境里的，这种合作慢慢就会体现出越来越好的价值，无论是研发、生产、营销都会体现出价值。”

    德系品牌汽车在中国有着良好的口碑与市场，德国制造近年来已经慢慢变成了一种神话，这是一种制造品牌整体的功劳。因此，对中国车企来说，最大的合作就是做好中国制造，因为品牌不仅在中国有影响，未来对走向全球也会有影响。

    李建华表示，车企间合作要注重合作优势互补，但优势互补的前提是清楚别人与自己各有什么优势与短板，既不能否认短板，也不能夸大优势，只有坦诚交流才能达成合作。

    “大企业与大企业在产品研发和合作层面的联合要谨慎，不是那么容易做的事儿，不是一拍即合的。”广汽研究院设计总师张帆表示，合作有代价，联合要谨慎。

    车企间合作失败的案例并非鲜有，张帆举例道，“我2003年到2011年在德国戴姆勒公司，在这八年期间也经历了戴姆勒公司的一些转变，它之前有两个合作部门，一个三菱，戴姆勒旗下的车和三菱有比较紧密的合作，从三菱包了一个smart的皮，推向市场，结果这个产品非常失败，几乎是把整个smart品牌都拖累了，后来奔驰和三菱也分手了，也赔了很多钱。”

    戴姆勒和克莱斯勒的联姻也以失败告终，当时双方想强强联手，产品互补，奔驰没有前驱车，和克莱斯勒合作是想把克莱斯勒的前驱平台引进来，但是多次尝试时候，花费了大量的人力、财力与实践，仍然在很多技术细节上对不上，始终存在问题，最终难逃失败的命运。

    虽然强强联手看起来前景明朗，但是前提是合作双方相互之间有所需，即使双方再强大，合作内容对双方没有实际的作用，或者双方的需求根本就不吻合，那么合作也是无济于事，甚至会适得其反。

    强强联合未必适合，弱弱联合就更难以成功，上汽乘用车副总经理俞经民表示，在自主品牌还较弱的情况下，合作成功的可能性不大，弱者和弱者的合作不可能成功。

    俞经民认为，自主品牌下一步的增长，一定是在品质方面的增长，而品质的前提是技术投入。事实上，无论是目前在汽车市场合作竞争的人，还是未来要加入这个范围的竞争者，能够洞察客户需求、满足客户需求，一定是下一步增长的方向。

    合作的前提是提升自己的实力，汽车企业只有努力地在竞争中合作，做强自己，未来才有更好的合作和融合。