国际汽车组织畅谈汽车热点

【河南汽车在线】2015年中国汽车产业产销再创历史新高，连续七年蝉联全球第一，中国更成为全球最大的新能源汽车制造国和消费市场。2016年“十三五”开局之年，中国汽车产业进入重大转型期，新能源汽车和“互联网+”将对中国汽车产业产生深远影响。

    在4月25～27日举行的“2016中国汽车论坛”上，各国汽车工业协会负责人从各国汽车工业（特别是新能源汽车）发展的现状和经验，探讨汽车的安全、环保、节能等焦点问题，并就当前难点问题提出系列解决方案。为此，《新能源汽车报》对他们的精彩观点进行整理，希望为中国汽车产业发展提供“他山之石”。

    中国“火车头”拉动全球汽车市场

    韩国汽车工业协会会长兼CEO金容根：去年全球汽车销量是1200万辆，比我们预期稍微增长了一些。但是我们考虑到整个全球的情况，整个汽车销售是呈正向发展方向的，所以我觉得未来还是应该乐观的，会有更多的增长。

    欧洲、 美国、中国、印度是非常强劲的增长市场。东欧、东南亚、俄罗斯，他们有一些国内的经济问题，希望这些国家能够解决他们的问题，推动汽车行业的发展。

    总体来讲中国是第一市场，包括电动汽车方面也是第一市场，我们希望中国成为火车头，引领世界汽车的发展，我们也希望能够继续发挥它的引导力，引领世界汽车行业的发展。

    所以从这个角度来讲，我想跟大家说一下，中国的市场是全球性的市场，如果中国能够成为真正的全球领导者，中国应该更加开放、透明，而且对外资企业的汽车公司取消歧视政策，希望外资公司能够更加合作。而且从战略的角度来讲，从战略的高度来进行合作，这样的话中国才会得到更多的支持。

    中国车企加大进入欧洲步伐

    法国汽车工业协会会长Patrick Blan：欧洲市场不是一个增长型的市场，现在是下滑以后开始复苏的阶段。现在的情况和去年危机之前差不多，现在市场是微微复苏，当然了，这是一个古老的市场，一个成熟制造业的市场。我们作为一个开放市场，我们也欢迎新的车企进入这个市场。

    在过去30年当中，日本、韩国的车企也进入到我们这个市场当中。但是进入一个成熟市场有一些难度，对于中国车企进入还是有可能性的，但是最有效的是收购欧洲的车企制造公司的方式，沃尔沃现在是吉利来控股的。

    我非常荣幸地说，现在PSA和东风已经是合作伙伴关系，也是有法国持股的合作的方式，将关系引入到中国。作为新进入市场的人，如果是不想合作合资的话，有些困难，尤其是在这样一个成熟的市场，因为需要很多广告，加大知名度方面有点困难。

    关于一些新的身份、新的解决方案以及流动性的问题，如果能解决这样问题的话，就有可能进入这个市场。

    新能源汽车减少雾霾

    印度汽车工业协会副秘书长SUGATO SEN：像其它国家一样，印度非常严肃地对待新能源汽车的发展。在去年冬天，在新德里有非常严重的雾霾现象，我们采取了不同的政策。比如说在印度某些城市，实行了单双号的政策。现在印度面临非常严重的污染问题，汽车工业是造成污染的污染大户。

    在印度，汽车燃油效率是非常低的，印度大概每1000人有20辆车。在印度汽车还不是最大的问题，因为印度的汽车量有限，现在这些政策制定者更多关注在新能源的发展，以及可再生能源发展上。

    现在印度也出台了相关的政策来推进电动汽车、燃料电池汽车的发展。我们企业花了很多的时间来生产一些小型的电动汽车、小型的公共汽车。在车展上，我们推出了一个小型的电动车，我们发现很多的汽车企业都推出了他们自己的电池驱动的电动汽车，特别是在公交车方面都有动作。所以我想在短期内，这些电动车可能会推向商业化和工业化。

    发展燃料电池汽车

    意大利汽车工业协会主管Gianmarco Giorda：去年意大利生产了20多万辆燃料电池汽车，意大利燃料电池汽车占2015年欧盟市场的三分之一。在可再生能源汽车方面，90%的汽车使用液化天然气、天然气，9%汽车是混合动力，只有1%是使用电，这是关于可再生能源汽车方面的。电动汽车方面比例不是很大，但是我觉得在将来它一定是一个发展的方向。同时在其他国家电动汽车存在一些壁垒，比如说传统汽车和新能源之间的价格壁垒问题，电动车基础设施缺乏问题。另外一个重点就是，基础设施的缺乏造成了司机不是很喜欢电动汽车。我们需要加大电池发展的投入，我们需要更多的充电装置，建立一个动态的充电系统。所以在未来充电系统的发展也是非常重要的。

    对于意大利的情况来说，液化天然气和天然气是新能源汽车发展主要的动力。因为它可以提高能源有效利用，并且减少空气污染。2011年，意大利提前四年完成了欧盟给意大利的排放任务，意大利已经大幅提高了燃料电池的有效利用。

    工业4.0打造智能工厂

    德国汽车工业协会执行董事Klaus Braeunig：工业4.0在德国的含义，是为了打造智能工厂，也就是整个工业链数字化。常规工作是调整工序，而主要观点是把不同的机械工具和IT系统联系起来。说起来很简单，但是做起来很难。

    对于中国制造2025来说是一样的。德国在中国做了很多工作，在此次车展上也体现了这点。这是工业革命的过程，汽车工业也完全投身到这个过程当中。对于传统汽车系统调整来说，改变传统模式，需要建立新的合作伙伴关系以及新的参与者加入，工业可能经历颠覆性的改革，可能会以一种前所未有的方式做出改变。

    另外，未来汽车行业将产生重大改变，这是非常重要的，它使汽车更加安全、智能，更加具有流动性，为子孙后代造福。同时，合作是当前落实工业4.0的重要举措，不仅仅是跨行业合作，而且要在国际汽车行业之间加强合作。

    因此，需要一个适用于所有市场的管理模式，如果在中国生产的汽车出口其他国家，那么必须满足其他国家的法律法规，以及满足全世界不同国家的基础设施系统。所以，我认为，工业4.0以及无人驾驶汽车技术都在试图说服我们，在工业层面以及政治方面上做出必要的调整，由此可能出台一套世界级标准和政策，它不仅仅应用于汽车方面，还在其它方面也做出贡献。

    推动汽车“自动化”

    世界汽车组织秘书长Yves van der Straaten：首先区别一下互联网汽车与无人驾驶汽车，实际上我更愿意称为自动汽车，而不是无人驾驶汽车。

    关于互联互通我们做了很多的工作，市场上汽车有很多借助互联网的动作，比如GPS功能优化连到互联网上实时获取交通状况的数据等等，这在今天也是非常普遍的一种技术。而且有很多以互联网为基础的技术也在应用，但是问题上我们现在需要什么样的应用呢，是不是只是应用你的手机来打开空调呢？当然这是可以给你带来很大的舒适性，但是这不是最重要的功能。对于我来说，互联互通最重要的功能就是汽车能够相互交谈。比如说机械能够互相交换数据，哪里有车祸，哪里有拥堵，哪里有不好的交通状况，哪里有良好的基础设施，我们能够提前预知，这样就需要一个非常强大的基础设施能够提供相关的数据。

    同时提出一个问题，就是我们需要很大的投资才能够提高我们基础设施的系统，整个互联互通的系统还是一个很大的挑战，特别是在标准化方面和投资化方面有很大的挑战。现在我们需要分享什么样的数据呢？这也需要考虑，比如说网络的安全也是一个问题，网络安全对于互联互通是非常重要的问题，因为汽车可能就会变成一种接入互联网移动的终端，所以这样对于进行网络犯罪就是一个非常容易入手的点。而且还有个人数据的保护也是一个问题，这个问题很多国家都提出了，也就是说如何保证个人数据的私密性，比如说这些基础设施将会收集很多你的私密信息，在车里谁跟你在一起，这些信息你不想让别人知道，这些都需要考虑的。

    另一方面，在汽车自动化方面，不仅仅是谷歌开发的自动汽车，很多的大公司都有非常大的项目来研究这方面，他们可能会在短期内会有一些进步。自动化其实是一个渐进的过程，实现真正无人驾驶在未来的十年之内可能会实现不了。因为这不仅仅是需要解决一些技术问题，而且需要解决法律问题，所有的问题都需要解决。特别是在城市环境当中解决这些问题，还有在农村实现自动驾驶。

    但未来我还是非常相信自动化会越来越强大，而且会给我们提供更多优势，保证车辆更加安全。在未来，可能堵车就不是一个大问题了。