惊爆：与辉腾、尚酷同病相怜，甲壳虫或于2018年停产！

【河南汽车在线】日前，有国外媒体报道称，大众有可能在2018年底停止生产其标志性车型甲壳虫，将产能转移至SUV车型上，这也是大众继辉腾之后放弃的第二款品牌图腾式车型。

据悉，受销量、利润因素印象，备受好评的尚酷也将于今年退市。

据外媒推测，大众深陷排放门事件导致集团内部财务紧张，以及SUV车型的日益风靡，让大众不得不选择放弃心爱的甲壳虫，转而将更多SUV新车型的研发提上日程，以迎合当前市场需求。如果消息属实，这将是甲壳虫历史上第二次退役。

大众的这个决定并不十分让人吃惊，近些年甲壳虫的销量已不复往日辉煌，大众虽有计划推出若干特别版车型，但这并不足以振兴甲壳虫的销量。尤其是玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、兰博基尼、劳斯莱斯等全球豪华品牌车企相继决定推出SUV车型的大背景下，大众削减甲壳虫项目也是情理之中。目前已知的传闻是甲壳虫车型将在2018年底正式停产，大众方面则拒绝对此事做出任何评价，更多消息我们将持续关注。

如果说有一款车能代表大众汽车，那它一定是甲壳虫。上世纪30年代，轿车作为奢侈品进入了人们的生活。走上政坛的希特勒深知汽车对社会发展的重要性，希望制造一款能让德国所有家庭都能拥有的“国民车”，他希望这辆车提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速达到100公里，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下等等。这在当时来说，绝对是个严苛的条件，需要汽车在性能、生产工艺和生产成本之间取得高度平衡。

大众甲壳虫简史：

第一代甲壳虫：1938年-2003年

第一代甲壳虫的正是名称并不是甲壳虫，而是大众Type 1，Beetle或者Bug只是人们对它的昵称。在1938年到2003年的66年历史中，一共生产了21529464部甲壳虫，直到2003年在大众的墨西哥工厂停产。这也使得第一代甲壳虫成为了世界上最长寿的单一设计车型，也让甲壳虫曾经成为过世界上销量最多的车型。

送给希特勒作为生日礼物的第一代甲壳虫敞篷车

第一代甲壳虫汽车是由德国汽车设计大师Ferdinand Porsche在二次大战之前所设计出来的，并获得当时德国总统希特勒的支持，成为希特勒推动国民车计划的首要选择。第一代甲壳虫的一切设计都考虑低成本与易于制造的因素，选择后置后驱的布置则是因为在制造上较前置前驱更容易达到低成本的目标，其所搭载的1.3升小排量发动机也并没有采用复杂的水冷构造，而是简单的气冷式设计。

不过，希特勒的国民车计划在开始不久便被二次大战所中断。直到二战之后，在盟军的接管之下，位于德国狼堡的工厂重新复工生产甲壳虫汽车，从此揭开汽车史上连续生产超过半世纪的甲壳虫传奇，并因而创造出“大众汽车”这个欧洲最大的汽车集团。

柏林被攻占后满身弹孔的甲壳虫

1945年4月11日，英国军队占领了大众汽车厂，Ivan Hirst少校使得大众汽车浴火重生，而实现这一切的依然是甲壳虫。

2003年墨西哥生产的第一代最终版甲壳虫

第一代甲壳虫采用后置发动机后轮驱动的形式，前面的"发动机舱"则为"后备厢"，正如现在许多超级跑车做的一样。发动机也采用过1.1L、1.2L、1.3L、1.5L和1.6L五款直四发动机。

第二代甲壳虫：1998年-2010年

在1994年的北美国际车展上，大众以ConceptOne的名义推出了甲壳虫的概念车。而四年后，甲壳虫也以NewBeetle新甲壳虫的名义重新与大家见面。

这就是我们最熟悉的一代甲壳虫，圆滚滚的造型，前后几乎一致的设计使其成为了车迷心中永远的经典。

2003年大众汽车推出了第二代甲壳虫，其上市即受到了公众和传媒的极度关注。新甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，新甲壳虫无疑将成为21世纪的现代车型。

可以说，第二代甲壳虫依旧延续第一代个性十足的风格，经典造型历经十二年也不让人觉得过时，而甲壳虫2010款墨橘版无疑有更高的个性指数，新车与普通版甲壳虫在外观上最大的区别就是颜色搭配，橙色的车身与黑色的软顶搭配，再搭配上原厂的别具风格的“BLACKORANGE”车贴；另外，新车与普通版的区别还在于后视镜是墨色设计，同时甲壳虫2010款墨橘版车身最引入注目的还在于装配了17英寸五辐合金轮毂，并且外观黑色喷涂，提升了车身侧面强烈的视觉效果。

第三代甲壳虫：2011年至今

文章来源：百家车坛