先一步踏入未来 试驾广汽丰田雷凌双擎

【河南汽车在线·原创·实拍·试驾】作为混动界的元老级人物，丰田的混动体系一直是最稳固最成熟的环保解决方案，尽管在一百多年来的汽车工业史上有着不少成熟的解决方案，但是像丰田这样长久稳固的，也只有丰田做到了，1997年丰田在日本本土推出了第一代普锐斯，这时的普锐斯还仅仅作为试水作品，一经推出，好评如潮，随后，丰田马上将目光瞄准了全球市场，2000年左右，普锐斯很快便在打入全球市场，随后的十几年里，丰田普锐斯全球销量800多万台，低故障率、低油耗、低维护成本，让丰田这套混动方案在全球赚足了市场口碑！ 

混动车型一直以来都是高姿态的，几年前提到混动，最广为人知的是宝马I8，但是百万级的售价，让很多只有看看的份；纯电汽车特斯拉，在一定程度上改变人们对电动汽车的看法，但是在国内依然卖到了40万往上；丰田普锐斯虽然在世界范围内有着不错的市场反响，但是30万左右高售价也阻挡了不少消费者的购买需求，作为科技前沿的代表，混动一直是一个高大上的事物。在2015年，丰田为推动混动进入中国，主动打破了价格壁垒。

雷凌双擎是广汽丰田旗下的混动车型，价格为13.98-15.98万元之间，共四款车型可以选择，其价格区间与雷凌普通版相重叠。（感谢郑州广汽丰田骏驰金水路店提供车辆，咨询电话18703870499）

整车简评

在说到雷凌双擎的外观，要说到与之相匹配卡罗拉双擎，作为同门师兄，卡罗拉与雷凌分别为欧版卡罗拉与美版卡罗拉，就外观来说，雷凌的外观更加符合双擎的气质，运动、时尚、富有魅力，双擎版本与普通版雷凌在外观方面相比，双擎版本的雷凌更加凶猛，前脸进气格栅用镀铬装饰夸张的更加大，粗壮的镀铬装饰威猛又不显得突兀，前脸S型LED日间行车灯也与普通版本有变化，作为一款极富科技感的轿车，前脸的LOGO融入蓝色元素，几乎一眼便能看出这是一台混动轿车！丰田的这套混动系统在动力上有着超越同级别的优势，强大的动力，也让雷凌更加符合这款车的气质，对比卡罗拉双擎，雷凌双擎完美的呈现了一个运动氛围。雷凌双擎的长宽高分别为4630*1775*1485mm，轴距2700mm。在实际乘坐体验中，空间感非常好。

雷凌双擎的整体车身数据延续了普通雷凌，继承雷凌优秀的空间感，即使在增加了整块电池后，仅仅牺牲了后备箱一部分空间，这让雷凌双擎的载物能力上大打折扣，可是雷凌双擎这款车仅仅以载物能力被削弱，就被当成一个不足，就显得太过矫情，毕竟这是一台新能源车。双擎版本在配置上更加丰富，在双擎雷凌 领先版/ 豪华版，这两个中高版本的配置上，拥有真皮方向盘、自动空调、运动型座椅、驾驶席座椅电动调节、驾驶席车窗一键升降以及中控台彩色大屏等配置，在安全配置上，并且标配有车身稳定系统、上坡辅助、前排安全气囊、前排侧气囊以及头部气囊，同时还拥有LED大灯，先不说这是一台双擎混动车型，这样的配置也足够证明这款车诚意。 

雷凌双擎的有三种模式可供选择，在排挡杆前的分别设置了EV、ECO和PWR三种驾驶模式选择，分别代表纯电动、节能和动力驾驶模式，为不同环境下的行驶提供更多可能性，雷凌双擎全系标配一键启动，但是按下它并不意味着马达的轰鸣声，甚至连车身的抖动都难以感受到，特别是在怠速时，你会忘记车辆是在发动的状况下。这也是油电混合的一大优势：安静！再说说整车装配的问题，曾经笔者也驾驶过雷凌普通版本，虽然对新车的外观非常满意，但是中控的做工不是很满意，大面积的塑料件，导致前排看起来不够细腻，甚至有些低廉，但是坐进雷凌双擎的驾舱，尽管在中控的装饰部分也大面积使用塑料材质，但是整体的用料和手感却超越普通版一大截，整体驾驶氛围非常棒。

驾驶总结

对于这台混动车型，小编我非常之期待，但是只单单在上市会上简单的试驾了一圈，没有放开去感受，只记得当时的第一感觉就是安静，此次领到试驾车，有幸与雷凌双擎单独待上几天，小编特意做了几个生活化的驾驶模拟，也让我能切身感受一下这款车的混动有多强悍，拜混动所赐，这款车的起步很值得赞扬，动力充沛。当想要加速时，发动机又能很快的介入到位，电机与发动机的协调非常自然，在城市路况下的双擎，特别是拥堵路段，双擎带给小编我的是惊喜，车辆怠速状况下，基本依靠电机，车辆的安静氛围也能营造出很强的高级感。发动机仅在电池没电的状态下怠速供电，整个行程完全依靠电力完成，不产生尾气和污染，而且还节能减排，一举多得。

在高速路段，雷凌双擎表现依然很好，先说一个缺点，雷凌双擎的速度拉升之后，发动机便负责主要的动力来源，在高速区域时，雷凌双擎的隔音效果一般，但是动力依然是我满足的一方面，在加速时，雷凌双擎能很容易的把控，在超车时，电机也会介入，最快的将发动机带入最佳状态，此时车辆的动力响应非常的迅速，不会感觉吃力。 在底盘方面，车辆配备了前麦弗逊，后扭力梁悬架。虽然从整个悬挂的结构方面并不算先进，但也算是同级一个非常主流的配置。在实际驾驶过程中，这款车的滤震性给了我不小的震撼，在轿车里，小编感受过本田雅阁、奔驰C级、迈锐宝XL等车型，可能我试驾的车型都是B级为主，对于隔离带一向谨慎，但是雷凌双擎在这方面做得非常好，不会很颠簸，也不会很硬的过去，而是很自然舒适的过去，小编真的不是托，如果你感兴趣，真的可以到当地的经销商处试一试，这款车的地盘舒适性，我给满分！

再说说这台车加速，不得不说，这台车的起步并不快当电机带动汽车运行时，后轮开始发力，有时油门踩多了车头会略微抬头，当平稳发力到中段时，发动机介入，速度会瞬间拉高，这款车的最佳状态也是在中段加速上，从30KM到60KM的响应速度是3秒多，加速成绩对比同级车型也是非常好的。再高速时，发动机负责主要做功，在超车时，电机会做出辅助，让发动机快速到达理想状态。 最后，我们来说说油耗，从拿到车时的百公里5.1升/100KM到还车时4.8升/100KM，油耗还是非常喜人的，基本保持在5升左右，而这款车最省油的还是在堵车情况下，基本0油耗，如果在市区路段，速度一直保持在30KM左右，可能一个月不一定去一次加油站，想起之前本地一家广汽丰田4S店做的广告“逼死三桶油”，现在也觉得不是一个笑话，雷凌双擎的确有这个实力，雷凌双擎的混动机制很好，在电池电量充沛时，低速行驶或怠速时，车辆仅靠电机为动力，供给空调和电机，在电量即将耗尽时，汽油发动机便会介入，通过保持一定转速，持续给电池充电，这时发动机也会为电机分担压力，当电量充满时，汽油发动机便会停止，电机继续工作。这种解决模式在当下看来，是最方便一种方案，反观市面上另一种混动的存在----插电式混合动力。就是带有充电装置的车型，在电力消耗殆尽之后，电机便成为了摆设，如果长期不充电，那这款车就是一台传统的汽油动力车型，虽然这类车型也有动能回收装置，但是依靠动能回收装置吸收的电量，无法输出足够的电量，另外这种插电式的车型还要设立单独的充电桩，电池充满的时间往往又需要数个小时，间接的增加用车时间成本和维护成本，相比之下，雷凌双擎的这套混动体系最为方便，随着电机和HEV控制系统等核心构架国产化，现在技术的成熟，混动成本也在直线下降，这款车也是近年来，少有的让人觉得价格超值的车型。

试驾总结

作为一款试水之作，丰田在中国投入并不小，整车制造的核心部件交由丰田常熟工厂进行国产研发，雷凌和卡罗拉作为国产化的重要载体，雷凌和卡罗拉在产品定位上更贴近年轻人，在推广时变得更受年轻人喜爱，更容易接受，另外，厂家提供了相当不错的售后保障，电池提供8年20万的质保，这个售后周期基本涵盖了汽车的使用寿命，近乎“终身”质保，在双擎动力推动的时候，广汽丰田汽车有限公司销售本部/市场营销部副部长磯部裕次曾在2015年的广州车展上表示“关于雷凌双擎是否真的不赚钱，答案是真的不赚钱，因为包括日本丰田在内，以及母公司广汽集团，以及相关的供应商不断通过原价递减并控制我们的成本，跟之前的凯美瑞混动相比，我们也是希望能够借助雷凌双擎这款车在中国普及混动车型，这次我们定了这样一个非常具有吸引力的价格。”。雷凌双擎到底赚不赚钱我并关心，丰田对于双擎的推动的热切，才是低价的缘由，低价不代表低质，美国能源部门曾对丰田的电池组进行过长期测试，经过20万公里的使用过程中，电池与新电池的区别并不大，这也间接证明丰田在核心技术上所展示出的科技实力。

作为入门级的混动车型，雷凌双擎是一个不错选择，近乎小型车的油耗；又有轿跑车型的动力；上手毫无压力，后期维护与养车成本极低，相比同价位的车型，全系标配LED头灯、LED日间行车灯、无钥匙启动、自动空调。除入门款车型外其他三款均配备了天窗。对于这种怎么踩油门都会在百公里五个油的车型，你，还在犹豫什么？