外界观点：警惕“政策依赖”探寻盈利模式

【河南汽车在线】近期陆续出台的地区性充电设施建设规划，对充电设施企业来说有什么影响？记者采访了多家企业及研究机构，他们分别表达了自己的看法。

    ■商业模式才是生存发展之道

    伯坦科技创始人聂亮认为，如果没有良好的商业模式，只有充电设施规划，不能支撑整个产业的发展。企业向来趋利避害，新能源汽车目前仍然是小众产品，在电池技术没有突破性进展的情况下，消费市场很难真正启动，充电设施领域企业找不到合理的盈利模式，仅靠政策刺激难以为继。

    只有将新能源汽车市场做大，充电设施的需求才会被拉动，充电设施企业才能通过规模效应找到合适的盈利模式，因此，目前各地区出台的充电设施规划不会成为其他企业进入该产业的直接动因，也不是充电企业进驻该城市最主要的考虑因素。

    ■补贴过多阻碍市场“新陈代谢”

    国内某大型充电设施运营商相关负责人赵先生表示，对于想长期深耕充电基础设施领域的企业来说，不希望有过多补贴政策，更希望通过市场竞争的方式，企业可以自主寻找盈利模式。

    在产业发展初期企业几乎不能盈利，通过3~5年的摸索总会找到盈利模式。但在补贴环境下，消费者已然习惯于低价格，补贴政策消失后，企业很难通过合理的价格来维持自身的生存，企业无法正常生存的产业很难得到持续发展。

    在奖补政策环境下，几乎不可能发挥市场调节作用淘汰一些技术水平落后的企业，“新陈代谢”功能受阻，不利于产业长期发展。

    ■规划政策对企业影响较小

    赛迪顾问汽车产业研究中心分析师简良认为，各地政策的出台会在一定程度加快新能源汽车的推广及充电基础设施的普及，但产业发展需要依靠市场推动，合理的盈利模式极为重要。目前出台的奖补政策还不能平衡企业成本，因此，各地出台规划政策对企业影响较小，新能源汽车市场受政策刺激大规模增长的可能性不大。

    对企业来讲，补贴或奖励制度在一定程度上减轻了充电设施企业的运营成本，有利于培育汽车市场；对政府来说，希望通过政策引导培育市场，不想企业产生政策依赖症。

    其余未出台地方规划的省市仍然会以《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》（以下简称《指南》）提出的建设原则为指导准则。很多有条件的省市可能将《指南》中要求的“新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电基础设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车应至少配套建设一座公共充电站……”写进地区建设规划当中。

    《指南》已经为各省市规划提供了良好的范本，各地区政府仅需要根据自身情况进行细节调整，制定出符合自身发展阶段的规划即可。这些规划能为充电设施发展创造良好的环境，但对企业实际决策影响不大。

    必须强调一点，补贴政策的应用必须谨慎，在充电设施产业尚未找到盈利模式之前，过多的补贴政策会抑制企业的创新能力，适宜的市场竞争环境才是产业发展之道。