一场为了“发布”而召开的发布会

【河南汽车在线】一次“联姻”引发争议。

    2016年，乐视又打出了一个“第一家”的标签——第一家在海外成立合资公司造车的中国企业。因为乐视和阿斯顿·马丁在德国法兰克福签署成立电动汽车合作合资公司的谅解备忘录，未来双方将共同研发并生产包括阿斯顿·马丁、乐视超级汽车和Faraday Future品牌在内的一系列电动汽车。

    有人将此解读为乐视SEE计划的重大历史性时刻，认为乐视正利用新的颠覆模式拓展电动车市场。但也有人对此提出了不同意见。

    前几天，按传统，中国的农历新年还没有完全过完的时候，远在德国的法兰克福，一场签约仪式成为2016年互联网汽车的“开箱演出”。在这场邀请了诸多国内汽车媒体参加的重要演出上，乐视汽车联合创始人丁磊和阿斯顿·马丁的CEO 安迪·帕尔默就成立电动车合作合资公司签署了备忘录。

    在常人看来，这简直就是一次闪婚——据说双方从开始接触到签署备忘录连一年时间都不到。和传统汽车行业比起来（比如大众和江淮传闻中的合资），互联网汽车就是那么想干就干。但也许同样是因为太快的原因吧，笔者对这次签约还有两个重要的问题思考不出结果。

    首先，现场的背景板上言之凿凿地标明：这是一个备忘录的“签约”仪式。所谓签约，毫无疑问就是签署一个共同的契约或者约定，用来明确大家的权利义务的，所以契约都会产生双方约定的法律效应，也正因如此才需要当事人签署。那么，啥是备忘录呢？我特地查了下，备忘录就是“指在买卖双方磋商过程中，达成的一定程度的理解、谅解、一致意见。但不具有法律约束力”。于是问题来了，对于这样一个没有法律约束力的文本，“签约”重要吗，更何况还有一个隆重的签约仪式？据说丁磊后来没有披露合资总金额的问题，大概因为没有法律约束力而不太好说，对此我表示能够理解。

    其次，这次备忘的内容有些稀奇，因为我们看到一种新的表述方式“合作合资”。根据丁磊的表述，这个项目之所以称作“合作合资”，是因为这将是一个开放合作的平台，有多种可能性。不久前乐视汽车发布会的“汽车生态说”言犹在耳，这次签约仪式就给出了合作合资的新概念，这是给出了互联网汽车的新商业思考吗？难道这次签约就是要说“一切皆有可能”吗？如果一切还没有定型，为何要急着签订这个没有实质意义的“约”呢？

    当然，这次发布会也非完全没有硬货。至少阿斯顿·马丁CEO 安迪·帕尔默就明确表示，这家未来的合作合资公司的首款电动车的品牌是属于阿斯顿马丁的。这个表述是比较颠覆笔者印象的。因为阿斯顿·马丁为乐视汽车代工已经是一个流传很久的传说了。但如果帕尔默的表述确切的话,第一台电动车的品牌属于阿斯顿马丁，那么代工的讲法至少在初期并不存在；换句话说，制造是阿斯顿·马丁的，技术也是，现在看来连品牌也是（至少第一辆车是）。合资合作公司的首款电动车的品牌是属于阿斯顿·马丁的。那么对于一家合资公司，乐视输出了啥？是所谓的车联网技术？还是电动车动力总成？这些乐视又是从哪里获得的？唯一明确的是，现在看来，乐视唯一真正提供的只能就是资金和未来国内市场空间的想象力。

    这次新闻发布会从时间上看不可谓不仓促。出席的媒体大多在三天前才得到发布会的消息。甚至有消息说，在签约前一天，工作人员已经登机的时候，一些签约的细节内容还没有最终确定。既然如此，为何那么着急地要把还没有成型的信息公布于众呢？

    也许，这才是互联网汽车吧。

    大家都知道，重要的事情要说三遍。如果是唯一重要的事情，我觉得何止三遍，简直要永远说下去。那么，什么是重要的事情？这个见仁见智吧。比如从这次的新闻看，发布会本身肯定比发布的内容重要，阿斯顿·马丁比造出啥车重要，备忘录比愿景重要，概念总比内容更加重要……

    此外，乐视汽车的副总裁吕征宇则表示在北京车展期间，乐视将极有可能展出一台“接近量产的车型”。这条信息如果和丁磊披露的信息放在一起看，就非常耐人寻味。首先,这台车和阿斯顿·马丁没有关系。因为那里刚刚才签订了备忘录，所以很明显，并非所有的乐视汽车都与阿斯顿·马丁“合作”。如此说来，未来的乐视汽车和合作合资品牌汽车以及阿斯顿·马丁品牌的电动车之间到底是啥关系就显得格外有趣。此外，一台非常接近量产的汽车的表述也是很有讲究，到底是技术上已经接近量产还是外观上接近最终的量产版本，这个吕征宇没有进一步明确。

    最后言归正传，我们聊一聊资本市场。大家都知道，中国股票价格和当期盈利其实不是纯粹的正相关，和市场预期关系却很密切。不然就不能解释，前不久福特汽车盈利大涨但是股价下跌，同样也不能解释那么多科技股盈利可怜甚至亏损，但是股价却比那些分红大户不知道高到哪里去了。

    股票如此，也许传说中的互联网汽车也如此吧！

    （作者系欧洲汽车巨头在华高级管理人员，有着20年的汽车从业经验，曾在包括通用汽车在内的多家500强国际车企任职。）

    链接

    2月初，乐视和豪华跑车品牌阿斯顿·马丁在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。未来双方将研发并生产一系列具备行业领先优势的互联网智能电动汽车。

    根据双方的合作计划，阿斯顿·马丁将成为未来乐视超级汽车的代工商，并作为工程服务提供商提供车身和整车技术。同时，阿斯顿·马丁还将为乐视提供研发支持，利用其在高端车型领域的经验帮助乐视打造超级汽车。据透露，阿斯顿·马丁首款电动超跑概念车RapidE将成为双方合力打造的首款车型。其中，阿斯顿·马丁负责提供RapidE的整车技术，而乐视则将提供动力总成和车联网技术。预计2018年推出量产版的RapidE。

    乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊将合作解读为“乐视汽车生态开放的典范”。阿斯顿·马丁CEO安德鲁·帕尔默则将签约上升至“整个汽车产业的重要时刻”。在安德鲁·帕尔默看来，当今的汽车工业正在发生重大变化，涌现了众多的颠覆型的汽车公司，乐视就是其中的代表。通过与乐视的合作，可以大大加速双方合作的首款电动车RapidE的量产。量产版的RapidE预计将于2018年年底之前上市。

    在宣布和阿斯顿·马丁签署合作合资公司谅解备忘录的同时，乐视汽车宣布完成了“整车及底盘、核心零部件试制及智能互联网系统和无人驾驶系统研发的全球布局。”乐视称，“在整车研发总部落地洛杉矶，无人驾驶、智能操作和车联网系统研发落地硅谷之后，乐视超级汽车中国研发中心也入驻北京电通创意园，具备以上所有研发职能、占地2万平方米的汽车生态基地正式启动。”