韩国起亚的发家史 从自行车到世界名车

【河南汽车在线】起亚是成立历史最久的韩国汽车品牌，1944年的时候，韩国还在日本殖民统治之下，他们有家工厂叫做京城精密工业，主要造钢管（小时候为当扛把子打架那种）和自行车零件，是不是有点LOW？1951年，史上第一辆自行车的诞生，开启了韩国“有车”的历史，并且慢慢做成了品牌，在现代社会看来是觉得多么可笑，在当代已经是非常流弊的事了。在1952年，卖自行车卖出名堂的京城精密将公司名改名为KIA起亚工业公司。

KI是崛起的意思，A代表亚洲，可见，受日本影响有多大，在这个时候棒子是干不过鬼子的，以后也没干得过。一个自行车公司能干点啥名堂呢？

起亚那时候根本没涉及到汽车的生产，因为还不是欧巴。在他们成功制作了自行车之后，日本对这个难兄难弟挺照顾，得到了本田的许可，开始代工生产摩托车，起亚因这个宝贵的代工机会，夜以继日的研究本田的摩托车，并在1961年成功产出第一台韩国自主的摩托车。

名字起的那么装逼，做起事来还是很务实哈（你懂得），干了一段时间之后，决定朝汽车方向发展，开始研究发动机。大概过了10多年，在1973年，起亚拿出了第一台自主研发的汽油发动机，并在1974年成功推出韩国第一台乘用车，名字叫做Brisa，据说学习的对象就是马自达，在学习中成长，是个不错的选择，起码有人民自豪的车型，还出口中东。

幸福的光景不长，全斗焕（全都换）上台，起亚迎来了第一次大危机，被勒令从乘用车转向商用车，是不是想钱想疯了，真是造车时难卖也难，东风无力菊花残。经过这次摧残，起亚直到1986年才开始复苏，那时候我都3岁了。错失良机的起亚，错失了乘用车的发展，自己蛮干肯定是要落后了，于是他决定要抱大腿，而且双腿都抱，脑门上贴着“必死”。

不过还好，起亚和福特、马自达签订了卖身契，拿出自己的股份和他们这两个先进车企交换代工的许可证和技术援助。不是说好同样的招式不要用两次的嘛，他又用了，所以，为他们智商捉急。为啥这么说，咱后面看。

1987年，在福特和马自达的帮助下，起亚再次贴上了KIA标志的小车，评价还不错，全球卖了200多万辆。名气走向世界的起亚开始扩大自己的产线，并在1992年开设了分公司，进军美国市场。1993年基于马自达提供的技术，推出了SUV狮跑，还专门建设了德国工厂，专供欧洲市场，成为真正的欧巴。眼看在欧美都混了出名堂，起亚开始躺床上数点小钱，然后贷款买街，管理跟不上，收购了很多不良资产，为失败买下了祸根。

1997年，学过经济学的朋友们都知道，这个时候爆发了一场亚洲净融危机，背负债务的起亚应声而倒，摔得满地找牙，进村的都把他裤子都扒了，一个发展中的亚洲车厂突然向全世界宣告破产。找福特借钱，福特没有，福特说，怎么忍心怪欧巴犯了错，是我给欧巴自由过了火。然后福特说要收购起亚，起亚的内心的崩溃了，这人死了都是要面儿，结果被同样来自韩国的现代出手，将福特PK下去，收购了起亚51%的股份，成立了现代起亚汽车集团，陈奕迅的那首《因为爱情》可能就是看这段历史才写的吧。

经历破产的起亚归属现代，认清现实，不再盲目扩张，吃一堑长一智，话说，吐鲁番的葡萄成熟了，决定通过努力扳回失恋的那条街。
还没说平台？你等等，着急啥，关键的东西后面说。

2000年，破产没钱的起亚造了一辆廉价车，叫RIO，该系列后面是K2，像汇源果汁一样原汁原味。当时起亚的产品力和外形设计都毫无审美眼光，只能排到及格线，毕竟在韩国，丰胸提臀、整容恢复还是可以有的，于是请了一位美容师，欧洲三大设计师之一的彼得，原来的时候是担任的奥迪设计总监。

这下子可就好了，第一款有妖气产品是福瑞迪，也就是现在的K3，大师操刀，卖爆了，硬件方面则与发展比较好的现代公用平台，福瑞迪让起亚的口碑在全世界都得到了提高。中国叫K3，K3是多代同堂的产品，比如赛拉图、福瑞迪、K3，换句话的意思就是说，他们的车型非常的多，如果你不喜欢赛拉图，可以看看福瑞迪，如果不喜欢福瑞迪，可以看看K3，我读的少，你别骗我，我会讲粗话的。

小型车让起亚的日子滋润了起来，在K3之上，起亚又推出了K5、K7、K9等更高定位的轿车，K5脱胎于现代索纳塔，K7国内改为凯尊，说的难听点就是“起亚版”的现代雅尊。K9与现代雅科仕共享平台，这狮跑就智跑，一点不改，就改个面子。要破解汽车总线的小伙伴们，有思路了吗？

就这么一回事，起亚和现代，底盘、发动机等技术基本通用，唯有造型和个性化配置略有差异，不愧为整容大国。以后买不到起亚的，他会让你去看现代的，在现代买不到的，他会推荐你去看起亚的，我怎么感觉此刻心里那么难受呢？你们真是一对好基友！

最近，速锐得科技破解了起亚的CANBUS总线，把起亚总线上的车门、尾箱、车门锁、所有灯的信号、转向角度、驻车信号、制动信号、档位、钥匙状态、车速、转速、水温等总线数据全部获取完毕，现代，也就那么回事！