微型电动汽车热卖是“劣币驱逐良币”？

【河南汽车在线】刚刚过去的2015年，我国纯电动汽车增长势头迅猛。数据显示，国产纯电动乘用车总销量约13万辆，其中廉价小微型电动汽车占据66%的市场份额。对此，业内有观点认为，高比例的微型电动汽车份额，已经挤压了高技术含量的纯电动汽车的市场。甚至有观点认为，市场已经出现“劣币驱逐良币”现象，危及产业健康。就此观点，记者采访了业内专家和国内主流车企相关负责人。

    小微型车是市场选择结果

    在国务院发展研究中心市场经济研究所所长助理王青看来，微型电动汽车或许存在科技含量不高的情况，但作为《车辆生产企业及产品公告》和原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》上的车型，已然获得国家认可，即为合法销售，微型电动汽车的热销不能简单归结为“劣币驱逐良币”。

    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，电动汽车小型化是新能源汽车产业的发展趋势，符合市场规律。在他看来，电动汽车目前面临两大瓶颈：价格高和电池能量密度相对较低，大型长途、高速纯电驱动车型需要负载大量电池，沉重的电池拉低了车辆的整体经济性，导致价格超出普通消费者的承受范围，因此市场接受度相对较低。“在综合考虑性价比的情况下，参考燃油车价格及城市上牌情况，消费者更倾向购买微型电动汽车的做法是合理的。”崔东树说。

    微型电动汽车挤占高研发投入车型市场的观点，在万帮新能源研究院院长郑春峰看来过于武断。郑春峰认为，微型电动汽车是新能源汽车产业的重要组成部分，企业可以选择定位高端车型，研发投入则相对较高；另一部分企业也可以选择相对“亲民”的车型进行生产，企业选择市场定位时，仅有市场切入点的区别并无好坏差异。

    为何国内主流车企生产纯电动汽车车型方面会产生定位偏差？一位业内人士给出的解释是，这或许与传统车企一直以来的思维惯性有关，国内最畅销的车型集中在A级和A+级别，以及SUV车型。在生产新能源汽车时，自然将上述车型再次定位为市场主流需求。

    微型车简单改造安全性能降低

    与专家角度不同，主流车企的相关负责人认为部分小微型电动汽车存在“投机”行为影响市场秩序。

    某国有车企新能源业务总监李先生向记者解释了所谓“投机”行为：一些微型电动汽车企业仅在传统的A0级车身基础上简单加装了三电系统，所产车辆为开发成本低、技术含量低、价格低的“三低产品”，却能获得国家和地方两级补贴。“这类行为会影响主流车企的研发积极性，不利于产业升级。”

    李先生告诉记者，新能源汽车和传统汽车最大的不同，在于用电池取代了油箱。动力电池自重较大，而且特别需要防范摩擦、碰撞、穿刺、进水等安全风险。因此，国内大型车企在开发新能源车型时，会以电池的安全和效率为中心，设计全新的电动汽车平台，而廉价微型电动汽车省略了该步骤，使电动汽车的安全性大打折扣。

    不过李先生承认，传统汽车企业在生产新能源汽车时确有定位不准情况，“高投入研发的车型并不太符合市场需求，目前我们也在吸取教训调整研发车型以适应市场需求。”

    对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树建议，大型企业应摒弃盲目的观念，以市场需求为导向研发产品才是获得市场认可的正确方式。在具体做法方面，王青认为要解决上述问题国内大型车企应考虑向下研发，即以市场需求为导向，研发贴近普通消费者需求的微型电动汽车，以提升市场整体微型电动汽车的质量。

    业内专家普遍认为，基于动力电池的能量密度和使用需求，微型化是纯电动车辆最佳方案，微型纯电动汽车的热卖符合市场需求。