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特斯拉梦想的电动世界 离真普及其实还很远

来源:科技新闻 编辑:王水仙 时间:2016-02-08 15:24:24

河南汽车在线特斯拉曾经为Model S打出这样的宣传口号:“零排放,零妥协。”在特斯拉CEO马斯克看来,特斯拉不只是一家汽车公司,而是一家“能源创新公司”,它是“零排放电力”关键组成部分。

    来自旧金山湾区的特斯拉会不会遭遇财务危机?会不会遭遇环境危机?整个汽车市场能走上持续“绿色”的道路吗?许多人都存有这种担忧。我关注科技的历史,我相信特斯拉正在创造历史。

    零排放的历史与前车之鉴

    电动汽车的历史和汽油汽车一样悠久。直到最近的几十年它才开始强劲复苏,主要是因为加州制定了空气质量保护政策,这个政策还孕育了一个术语:零排放汽车(ZEV)。

    当年加州空气资源委员会 ( California Air Resources Board )要求加州7大汽车商(克莱斯勒、福特、通用汽车、本田、马自达、日产和丰田)生产的汽车不能排放有害污染物。按照计划,从1998年到2000年,汽车商每款车型的零排放汽车比重不得低于2%,2001年至2002年不得低于5%,2003年不得低于10%,以后逐年提高。

    最终目标无法达成,CARB修改了配额,汽车商也后退一步,开始推出一些零排放汽车,但数量相当有限,而且只用于租赁。CARB于是提出了“部分零排放汽车”的概念,混合电动汽车就适合于这一概念。

    再看看氢动力汽车,它没有排放污染物,19世纪中期就出现了。从理论上说氢动力汽车有很多优势:将最好的电池性能与内燃机引擎结合,可以利用现有的石油基础设施,行驶的距离比电池电动汽车远。理论终归是理论,实际却是另一回事,氢动力汽车最终也没有发展起来。

    通用汽车曾在1996年推出EV-1电动汽车,它用来租赁,结局怎么样?最终通用汽车的1117辆EV-1大多数被压碎了。

    电池成本与电池寿命

    2004年特斯拉带来了“超级跑车”哲学。从业务模式来看是明智的。作为一家新公司,要想打破现状,在阻碍重重的市场活下来,推出超级跑车有利于融资。

    观察者关注每千瓦时的电池成本,它是电动汽车能否商业化的重要指标。为了降低成本,特斯拉花了无数心血,它将成本从每千瓦时400美元降到了200美元以下。现在它正在与松下合建电池厂,目的也是进一步降低成本。在电动汽车中,电池组占了成本中很大的一部分。高性能版本Model S的零售价介于95000至138000美元,当中30%是电池组成本。

    不只如此,电池的寿命也影响着成本。增强电池的数量是容易的,要延长寿命却是很困难的事,而且只能慢慢提高。在手机、平板、其它便携设备中,电池寿命不成问题,因为消费电子设备在设计的时候只要求使用短短的几年时间。

    实际上,电池电动汽车的更换成本相当高,消费者可能意识得到,也可能根本就意识不到,总之他们不愿意付钱。汽车商一般不会自己生产电池,特斯拉、宝马例外。电池一般来自LG化学和松下,在垂直整合的世界,钱总是要先付给它们。汽车商可不愿意自己的命运掌握在电池企业手中。

    为什么汽车商不愿意自己生产电池?首先要形成规模,要建立多条生产线,要追上组件商也需要花很大的精力。只有日产走这条路,它是与NEC合作才能走下去的。即使是这样,因为Leaf销量一般,日产为了降低成本,也不得不改用LG化学的电池。

    结论就是新的电动汽车用户宁可租赁也不愿意购买,因为汽车商承诺未来会提供更便宜、更强大的电池。这样的策略是一把双刃剑:消费者当然希望补贴能持续一万年,而汽车商呢?永远无法通过电动汽车赚到多少利润。

    正因如此,大多的主流汽车商不愿意开发电池纯电动汽车,它们更愿意开发混合动力电动汽车,这样可以降低风险。

    特斯拉Model S有70千瓦时、85千瓦时、90千瓦时版本,从技术上看相当强大,它还提供8年无里程限制的保修服务。8年之后电池也许可以继续使用,但它的性能肯定会下降很多。哪个司机愿意单程行驶距离下降25%?特斯拉慷慨的保修服务也带来一个问题,目前特斯拉汽车的补贴很多,但补贴是临时性的,如果没有补贴怎么办?

    贬值与售后

    电池寿命的不确定性给二手电动汽车市场带来有趣的影响。低端电动汽车贬值速度比汽油汽车快,现在的售价很便宜。2012年日产Leaf推出时零售价为36000万美元,而到了2015年平均只值8000美元。

    Model S是最保值的电动汽车,原因就是特斯拉的售后担保服务很周到。

    阻碍特斯拉汽车普及的还有充电网络,实际上,所有充电网络的转变都需要消费者的行为作出相应改变。电动汽车司机要学会在家里如何充电,白天可能还要到其它地方充电,他们可能还要请电工来重新规划车库的插座。即使是高安培的超级充电桩,要充满电也需要30分钟或者更长时间。

    汽车产业是一个高度竞争的产业,为什么特斯拉得到其它汽车企业如此多的帮助呢?例如,2009年至2012年间,戴姆勒和丰田各自向特斯拉投资了5000万美元。2010年,特斯拉买下了Fremont工厂,它本来是通用汽车和丰田留给合资公司Nummi的,成交价只有低得可怜的4200万美元。汽车技术正在发生变革,汽车商需要对冲风险,投资只是降低风险的一种手段。

本文网址:http://www.autohenan.com/news/1602/517633.html

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