北美车展历久弥坚 越发返璞归真

【河南汽车在线】时隔一年，今年1月中旬笔者第二次来到底特律，再一次参观北美车展。

    一年间，这座汽车城小有变化，不再如去年年初时那般冷清。而车展开幕前参观的凯特琳大学（前身是通用汽车学院），培养出多位美国汽车企业的高管。这里浓厚的学术氛围，给笔者留下深刻印象。尽管这座城市历经破产，正在艰难重生，但相对完善的汽车人才培养体系为美国汽车业源源不断地“供氧”。

    一年间，北美车展却鲜有变化：依然很好逛，因为展馆内展台布局紧凑，所以不会因为看展而跑断腿；依然很好看，因为人们来在这里都是为了展示汽车、看汽车，鲜有浮夸、凭空造势。

    有人说，百年北美车展走到今天，已经因为这座城的没落而没落。笔者倒并不认同这种说法，相反，北美车展不仅没有没落，而且在深厚的汽车文化滋养下、在复苏的北美车市的提振之下，历久弥坚。这是一份历经风雨后的淡定与从容。

    显而易见，北美车展越来越接地气，当然，是接北美车市的地气——一款款大排量大车，仍然最吸睛：福特F150皮卡、3.0升涡轮增压　V6版林肯Continental　轿车、2.7T　V6涡轮增压发动机版美版蒙迪欧轿车……这些土生土长的美国车完全是对着北美消费者的胃口来的。日企不甘示弱，为了向北美尤其是美国市场示好，反倒喧宾夺主地展出了全新皮卡车型（美企并没有全新皮卡展出），大有向美企叫板的架势。看，本田新一代Ridgeline皮卡主打实用牌；日产　Titan　Warrior　概念皮卡，前脸“凶残”得超乎相像。还有雷克萨斯LC500，英菲尼迪Q50、Q60、QX60……反正美国车主不差油钱，怎么不省油怎么来。

    大排量车在北美车展唱主角，是由北美车市的消费特征决定的，但这并不影响北美车展作为新能源汽车重要展示平台的角色，毕竟在全世界范围内，新能源汽车都是汽车未来的发展方向。今年在北美车展亮相的一款新能源车尤其引人关注，因为它较好地平衡了续驶里程与成本之间的关系，并且是一款已经有上市计划的纯电动车，而不是概念车。它就是雪佛兰Bolt，320公里的续驶里程、扣除政府补贴后3万美元的售价……难怪通用汽车CEO玛丽·博拉在拉斯维加斯举办的2016消费电子展和本届北美车展两次为它站台，而且两次重点推荐的都是它。

    能说明北美车展并未没落的论据还有很多，笔者以上只挑了最主要的。去年1747万辆、增长5.7%的美国车市，为北美车展增添了含金量，它离没落还远着呢。整体处于继续上升势头的美国车市，也决定了北美第一大车展——北美车展至少在几年内，不会没落，它只是越发返璞归真。