2016年新能源汽车增量将迎大飞跃

【河南汽车在线】2015收官在即，整个汽车行业充斥着各种盘点与年终总结，回顾这一年的新能源汽车，产销量可谓突飞猛进，取得了成倍增长的傲人成绩。按照如此发展趋势来看，2016年新能源汽车将迎来更快的发展。

    统计数据显示，2014年我国新能源汽车产销量分别达到7.8万辆和7.5万辆，同比分别上涨350%和320%。工信部根据机动车整车出厂合格证统计，今年前11个月，我国新能源汽车累计生产27.92万量，同比增长4倍。而乘联会日前公布的最新数据显示，2015年前11个月我国新能源乘用车累计销量已达13.87万辆。

    车企加码布局新能源

    “十二五”期间，我国新能源汽车企业快速成长，比亚迪、北汽、江淮已经成为新能源汽车市场中的佼佼者。今年前十个月，比亚迪新能源车累计销售43069辆，同比增长高达222%，摘取了“全球新能源汽车销量第一”的桂冠，并且连续6个月单月销量夺冠，展现了新能源汽车霸主的潜力。比亚迪还积极实施对外合作战略，与德国戴姆勒公司建立的合资公司创新开发制造的腾势电动汽车，目前也在市场上崭露头角。

    与比亚迪战略不同，北汽新能源则把战略着力点放在纯电动汽车上，是目前纯电动汽车研发、生产和市场占有率都处在前列的汽车公司。江淮汽车把为老百姓造买得起的新能源车作为战略目标，生产价格“亲民”的新能源汽车，在市场上获得消费者的好评。

    除此之外，长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利等我国主流汽车企业都已经开启新能源汽车战略，未来五到十年内规划重点新能源车型，并根据自身发展条件提出了不同的销量目标。此前本网盘点了国内主要车企的新能源战略，《2015年国内主要汽车企业新能源战略盘点》。

    不仅如此，跨国车企更是在中国新能源汽车市场发力，表现出空前高涨的热情，大众已经在国内推出了多款纯电动车型，并将产品战略重点放在电动汽车上。丰田更是专门为中国市场研发了双擎混动车型，混动版雷凌与卡罗拉已在国内上市，据悉，这是丰田动力技术首次在日本以外的国家实现国产化。

    补贴退坡刺激市场效应

    目前，我国对新能源汽车采取补贴逐年退坡的政策，2015年，中央财政对新能源汽车补助标准比2013年下降10%，例如，对插电式混合动力乘用车补贴由3.5万元降低至3.15万元。2016年插电式混合动力乘用车补助标准进一步降低至3万元，纯电动乘用车也按续航行驶里程(R)为标准进行调整，2016年纯电动乘用车100km≤R<150km每车补贴为2.5万元，而今年纯电动乘用车80km≤r<150km每车可享受3.15万元补贴。业内认为，2015年我国新能源汽车激增与明年新能源车补贴标准退坡有一定关系，企业抢先在新一年之前生产以获取更多补贴。

    但事实上，补贴退坡将成为常态，新能源汽车补贴标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。财政部今年发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确指出，未来几年，除了燃料电池汽车外，其他新能源车型补助标准还将继续退坡，2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降 40%。

    这样看来，补贴退坡或许并不会像业内一些专家担忧的那样影响新能源汽车的市场销量。另外，2016年，上海、北京、天津等限购城市将对新能源汽车市场继续开闸，全国主要城市也将加大新能源汽车推广力度，这都将很大程度上推动我国新能源汽车市场化发展。

    充电桩能否跟上新能源汽车步伐？

    随着新能源汽车的快速发展，充电站和充电桩的建设也突飞猛进。2010-2014年，中国充电站数量从76个提高至723个，年复合增长率高达75.6%；充电桩则1122个提高至28000个，年复合增长率达到123.5%。

    按照我国新能源汽车目前的发展速度来看，业内有专家指出，2016年新能源汽车市场将会继续保持2倍以上的增长速度，这就对充电基础设施提出了更高的要求。

    一直以来，充电接口不统一、盈利模式不明晰等问题成为制约充电桩发展的桎梏。而随着充电桩市场社会资本的引入，将发展出新的盈利模式，盈利难的问题得以改善。日前，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于明年1月1日起实施，新标准全面提升了充电的安全性和兼容，为充电桩建设和发展提供了基础。未来，充电桩市场也将越来越成熟，与新能源汽车市场共同发展。