从辉腾停产 引出的豪华品牌国产是否必要

【河南汽车在线】2015年即将离我们远去，但好在一直前行，就在年末，德国大众宣布停产旗下豪华行政级别轿车，大众辉腾，据消息称，此次停产的原因与大众排放门引起的缩减开支计划有关，一代神车大众辉腾就此陨落，去年曾有消息称，大众计划生产新款的辉腾，价格将低至30万元左右，而在今年却因为排放事件提前将这款车下马。

中国是辉腾最大的市场，全球辉腾的销量，有60%的销量在中国，而辉腾低调的外观与其奢华的内饰，完全符合国人的用车需求，不论面子还是需求，都得到了满足。辉腾再贵，它的车标跟几万块钱的POLO是一样。这是不是很低调？然后，车是奢华的。好几十万上百万的售价、V6/V8发动机、五米几的车身、三米多的轴距、全时四驱、行政级豪华内饰……所有“硬数据”摆出来都是响当当的，直接把同价位甚至更贵的BBA车型比得“灰头土脸”。

也因为辉腾的低调，一直是国内段子手调侃的对象，可以说在国内的车型，没有一台车能受到如此礼遇，很多人说辉腾是失败的，但是辉腾特殊的地位，在大众内部作为一个标杆作品，很多时候并不是为了要销售业绩，大众官方曾透露每销售一台辉腾就要损失28000欧元，就是这样的“赔钱货”，大众一直把它放自己产品线的最高端，除了丰富产品外，也是为了向世人证明大众的造车品质，毕竟一个百年品牌，辉腾代表大众最高端先进的造车。

当然也有人疑问辉腾如果国产化，销量一定会很好，可是为什么不这样那？其实这个问题不止大众有人问过，其他豪华品牌同样，比如雷克萨斯、宝马7系，这些车型都是在市场有着不错反响，如果这些车国产化，肯定能在国内得到很好的反响。但是作为厂商却不能这么做，面对国内合作厂商，大多具有国企背景，在汽车的质量与成本开支上理念往往会相反，也造成了很多豪华品牌对于合作商的挑选上非常谨慎。国内厂商在广告宣发、供应采购上虽然有着不可比拟的便利性。但是在制造工艺上，国内厂商还是没有足够的工业积累，因为合作的关系，在新产品的话语权争夺也会成为豪华品牌的一大问题，本身豪华品牌的产品定位应有自己的品牌理念，当然这其中也有合作者，例如奇瑞与路虎捷豹的合作，尽管在合作之初是让人叫好，从尹同跃缺席路虎极光国产的发布看出，路虎捷豹在合作事宜上已经把持了很大的话语权，但是正巧碰到中国车市最大的寒冬，再加上失败的定价策略，奇瑞路虎首款作品非常不如人意，导致定价过高，不仅消费者不买账，就连经销商也不买账。

所以，国产化并不一定是最好的办法，至少对于豪华厂商来讲，消费者想在国产化中得到的利益，有时不一定超过进口！