2016年是新能源汽车技术品质提升年

【河南汽车在线】2015年，我国新能源汽车不管是从市场推广、技术、政策还是基础设施建设方面，都是高速成长的一年。经过了2014年新能源汽车元年和今年高速增长年，2016年我国新能源汽车将迎来技术品质提升年，稳住良好的发展势头，实现又好又快的发展。

    日前，在中国电动汽车百人会论坛新闻发布会上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对我国新能源汽车当前的发展现状、问题及未来趋势做了深入分析。

    新能源商用车推广“以大带小

    商用车今年11月单月产量突破了2万量，全年累计同比增长11倍之多。这其中79%的贡献率是6—8米的中巴车，也就意味着在细分市场中，10米以上的总共就占21%，其中12米占2%。

    仔细分析中间6—8米车型的补贴政策，国家补贴加地方补贴，就是30万加30万，共60万的补贴。欧阳明高指出，“6—8米车型补贴偏高，所以导致了这种车在今年超常规增长，这对产业伤害很大，因为说现在补贴高，大家买车花的钱很少，但是以后要是补贴减少了，这种车价格增高了，大家就不买了，这个情况明年将会得到改善。”

    欧阳明高称，新能源商用车推广叫“以大带小”，以前有叫“两头紧”的推广战略，从大型车、微型车两头往中间挤，所以商用车在整个新能源汽车发展过程中还是说起到了很大的带动作用。未来商用车还应该继续发展，但是商用车类型比较多，相信明年物流车可能会有比较好的发展。

    乘用车与客车电池技术路线与别

    目前，乘用车的技术路线主导是高比能量电池，对乘用车来讲，目前面临的核心问题是要解决续驶里程，解决就是加大比能量。今年纯电动车电池的水平模块最高达到140瓦时/公斤，单体电池跟成组电池的比大概是0.7，也就是说现在单体电大概要到180瓦时/公斤，甚至到200瓦时/公斤才能做到。我们现在单体的水平到了大概180瓦时/公斤，个别情况会到200瓦时/公斤，总体来讲，真正用的180瓦时/公斤还是比较少的，甚至140瓦时/公斤也是个别的。总体来看是电池模块到120瓦时/公斤，而单体是160瓦时/公斤的样子。这是三元锂电池的发展现状。

    到2020年，我国的目标或者全世界可能达到的目标是单体电池实现300瓦时/公斤，几乎比现在翻一倍。系统到200瓦时/公斤，与现在平均水平大概在120瓦时/公斤相比，也几乎提高一倍。这是三元锂离子电池能够达到的水平，也是我们轿车主导用的电池。

    客车由于要主张安全，比能量相对低一点，目前以磷酸铁铝电池为主。未来也会有各种新的电池技术出现，现在很热的词是“石墨烯”。目前石墨烯在电池里面用主要是作为一种电池正负极材料的添加剂，用于改善导电性，从而增加充放电的倍率。

    欧阳明高指出，石墨烯最早可能会应用在消费类电子上，不过虽然目前石墨烯在动力电池里作为一种导电增强剂添加在正负极材料上，但未来随着科学的发展，石墨烯也有很大的发展前景。

    电池技术复杂 扩产并非易事

    对于整车来说，新能源汽车实现30万辆是一个很小的数字，因为有传统汽车2700万辆的基础在，但是对于电池行业来说，30万辆是一个很庞大的数字，因为电池是一个新兴产业。

    到今年11月，我国的电池用量已经达到120亿瓦时，这是一个很大的量，我国的动力电池是在消费类的小锂离子电池基础上发展而来的， 2014年我国动力电池之占20%，其余80%都是消费类锂离子电池。欧阳明高指出，“电池技术比较复杂，动力电池要做成大电池，有很多技术问题，制造工艺等方面与消费类锂离子电池都不一样。所以要经过技术研发、验证等环节，这是需要时间的，而且从小规模做到大规模也是有周期的，扩产需要很谨慎,如果一味注重速度会造成质量参差不齐。”

    电池行业的发展需要时间，今年我国电池行业的投资接近1千亿，会新建1千亿瓦时的产能，目前在建和已有的产能会达到1800亿瓦时。全球最大的单个电池厂就在深圳比亚迪，它是140亿瓦时，这就是电动电池行业跨越式发展。

    基础设施2020年目标有望实现

    总体来看，新能源汽车发展存在着一些不平衡、不协调的问题。所谓整个产业链的不协调，就是整车跑的快，电池供不上，充电设施滞后。欧阳明高指出，去年我国新能源汽车保有量接近10万辆，但是我们充电桩只有3.1万个。今年我国新能源汽车大概增加30万辆，而充电桩超过10万的可能性很小，即使能超过5万，整体来说还是很滞后，与新能源汽车配套的差距还是很大。

    今年我国发布了充电桩的国家政策，到2020年要实现建设480万充电桩与1.2万充电站，欧阳明高乐观的估计这个目标可以达成。他指出，一方面我国基础充电设施的发展形势还不错，以北京为例，截止到今年11月，北京共有近1.8万个充电桩，自建率，也就是车桩比在1月份已经达到63%，这个发展速度是很快的。

    另外，我国充电设施建设第一阶段主要是国家电网主导，目前已经面相社会开放，一些民营资本进入这一市场。充电桩建设增长率很快，但目前利用率还不高。“充电桩这件事主要不是技术问题，不存在技术瓶颈，是商业模式和政策制定的问题，所以充电桩唯一的问题就是使用问题。”欧阳明高指出。

    虽然充电桩在整个过程中是一个基础性问题，但不是技术瓶颈问题。目前充电的服务费是比较高的，所以这种利益驱动下的投资很快，未来几年内就能跟上进度，只是时间问题。