新能源车企产能布局显差异

【河南汽车在线】日前，在中国(四川)汽车产业投资合作洽谈会上，中国第一汽车集团公司(以下简称“一汽”)规划部部长付炳锋透露，四川已被确定为一汽-大众和一汽自主品牌新能源汽车最重要的整车生产基地之一，“十三五”期间一汽新能源汽车产能将西移至四川。

    然而，一家专注于汽车设计的本土公司——长城华冠汽车科技有限公司（以下简称“长城华冠”）发布消息称，首款“前途牌”电动车将于2016年年底正式上市，其工厂选址在江南城市苏州。老牌车企由于看重西部巨大市场空间将产能西移，新建纯电动车企业看重东部成熟零部件供应链，将生产基地设在东部。新、老新能源车企的东西部战略格局显出差异。

    西部潜藏发展空间

    一汽制造基地大多选址东北长春，却在近日突然选址四川生产新能源汽车，产能迁移跨度之大向外界传递了一个强信号：这里有一汽下一步需要的“东西”。

    以成渝为龙头的西部汽车市场，是中国最具活力的车市之一。两年前，沃尔沃汽车成都整车制造基地建设完成，确立了成都“中国西部汽车制造业重镇”的地位，“不光整车企业，与这一产业配套的许多零部件厂商也纷纷落户于此。”成都市龙泉驿经开区的一位负责人说。

    实际上，这几年在西部落户的配套企业中，不乏德国汉高、美国江森这样的世界500强企业，成都市龙泉驿经开区汽车局副局长罗文君表示：“大众、丰田、吉利汽车的到来，不但带来了全新的造车理念，也将成都汽车产业带入了新阶段。同时，这些知名汽车企业还吸引了大量配套企业进入成都。”据悉，仅一汽-大众项目就为经开区带来大约300家零部件企业，涉及关键零部件1100多个。

    记者查看此前一汽在四川的发展历史时发现，他们早已提前布局一汽-大众、一汽丰田等5家整车制造公司，年产整车70万辆，占四川汽车总产量超过7成，这意味着一汽在西部落户有着良好的基础。此次其新能源汽车战略西移后，成都将成为一汽-大众在中国西部地区设备最先进的生产基地。

    一汽规划部部长付炳锋认为，西部潜藏着更大的发展空间。在此次洽谈会上，付炳锋谈到：“庞大的人口基数和快速城镇化造就了良好的市场基础，从而带来巨大的汽车消费潜力。”他预计，今年将力争形成新能源汽车产能5万辆。

    一位业内人士认为，“西部地区市场空间或许更大，尚无富余产能的一汽，选择在成渝建设生产基地也就成为其必然之举。”

    东部供应体系成熟

    东部长三角地区对于涉足该行业的其他企业而言，吸引力同样不容小觑。近期，长城华冠在苏州设厂就是一例，另外，在该区域提前规划布局产能的相关新能源汽车零部件企业更是不胜枚举。

    上海精进电动科技公司首席技术官蔡蔚告诉记者：“几年前，选择落户上海，实因当时接收了国外大批订单，急于出口，在时间紧迫的情况下，上海市政府给予了大力支持，帮助企业快速地完成厂房建设，使生产线可以尽快投产。”

    可见地方政府支持力度的大小，在企业落户选择过程中十分重要，“也因为我们自身的销售特点，需要长期对外出口，上海作为海港城市，可以实现大批量海运，交通位置十分便利，这样的条件内陆城市显然无法提供。”蔡蔚说。

    与精进动力公司的情况类似，在苏州工业园区设厂的科易动力公司也将地理位置作为落户的重要考量因素，科易动力总经理田硕对记者说：“作为一家电动汽车动力系统技术研发公司，我们为南京金龙等长三角地区的新能源客车提供配套产品，因产品重量较沉的特点，势必会选择离目标客户更近的区域，所以我们根据自身实情，未将西部纳入建厂计划中。”

    不过，在蔡蔚看来，东部吸引各大车企及相关配件厂商的最重要原因，还是这一区域拥有成熟且丰富的供应链。“供应链是否完善、物流是否方便，将深刻地影响企业如何在控制成本的前提下，保持质量的高水平，零部件企业在生产制造过程中，也需要其他企业为其提供低一级别的零部件，这些供应厂商大多集中在长三角地区。”丰富的供应链环境是决定新能源汽车零部件企业在此落户的又一深层原因。

    在蔡蔚看来，这里与西部地区最大的不同在于，这里的劳动力技术与素质条件更好。“因为产业比较发达的原因，东部工人技术水平相对会更高，尽管我们国家的劳动力来自四面八方，但东部成熟的商业环境可以为技术工人提供更多培训机会，即使是从外地来的劳动者，也会得到相应技术培训。”

    老牌新能源车企注重市场空间，新建新能源车企由于自身条件，更加看重东部成熟供应体系，这最终决定了他们产能布局方向的不同选择。