手机智能互联 途胜掀起第四屏竞争的硝烟？

【河南汽车在线】发展至今，这个第四屏到底该怎么玩，从某种程度上已成为影响购车者选择车型的一项重要因素，全新途胜率先给出了一个答案。

    对于一个经常开试驾车的人来说，常常会有一种莫名的特殊需求——如果车载系统能统一，甚至能有一个云端账号，然后不管开什么车，只要输入一个账号就能实现之前所有的默认功能，那该有多好。说得再具体一点，上车后在主机上输入一个账号密码，然后所有的默认信息都是自己熟悉的，包括地址信息、音乐播放器里的播放列表，甚至昨晚刚刚看过的琅琊榜第xx集……

    这种需求是不是感觉有点痴人说梦？貌似登陆iPhone账号也做不到完全能实现啊。其实并不尽然。从笔者体验全新途胜CarPlay & CarLife的感觉来看，就有类似的效果。这种体验感觉有多好？以笔者的判断来看，下一步的第四屏之争，很可能会在这个层面展开。

    第四屏的发展面临方向选择

    所谓第四屏，一般就指的是车载主机屏幕。发展至今，这个第四屏到底该怎么玩，从某种程度上已成为影响购车者选择车型的一项重要因素。

    从以往来看，第四屏主要比拼的是屏幕尺寸、屏幕分辨率、是否触屏等等。然而从一些车型夸张地提供12寸屏幕却并非人见人爱可以看出，一味的拼硬件并不明智。另一个比拼的方向是人机互动系统，诸如iDrive、COMAND、MMI等等。豪华品牌这么弄了，普通品牌也不甘落后，纷纷推出类似的系统。

    这种人机互动在刚推出的时候的确显得高大上，但随后人们会发现它们在这个IT潮流时代的种种不足。一个是不同品牌车型之间的差异，会令跨品牌用车感觉不便。另一个就是车主信息的共享、更新问题。车毕竟不是随身携带的，无法享受免费WIFI，这就为车载主机的信息更新带来很大的障碍。例如导航地图和监控预警总是“很过时”、实时路况也无从谈起等等。更关键的是，智能终端的功能应该是不停升级和更新的，而车载系统又不可能一年一换，这就使得传统车载系统总是会面临“过时”和“不方便”的尴尬。

    从笔者的观察来看，开着带导航的车却依然掏出手机来导航的人绝不是一个两个，这充分说明车载系统在某种程度上的确是变得很鸡肋。

    第四屏到底该怎么玩儿？全新途胜似乎正在给出答案

    那么这个第四屏到底该怎么玩？其实说起来并不复杂——如何很好地解决以上问题，达到文章开头描述的效果，这对于90%的年轻一族来说，吸引力肯定是杠杠的。

    这里面就有一个特别的关键点——信息的实时更新。也就是车主正在用、正在关注的东西，都应该实时能在车载系统上显现。靠云端账号登陆，理论上也可以达到类似的效果。对此刚买过iPhone6S的应该都有体会。但以现阶段的硬件水平和无线网络情况来看，这对于车载系统来说还有点不现实。

    那么最能体现这些实时信息的东西是什么？没错，就是车主的手机。因此这个问题的答案也就变得非常直观和简单：将车载系统与手机互联起来，让手机上的功能通过车载系统的触屏来实现，问题就自然解决了。说到这一点，很多人会感觉并不新奇和陌生，因为在此之前已有很多车型提供了类似的“手机映射”系统——它手机的操作界面直接投射到车载主屏上。这看起来很简单也很直观，但有个问题：手机的操作界面是为操作手机设计的，它并不符合车用需求。如果只是简单投射，无异于鼓励车主“开车玩手机”，这显然是很危险的。因此作为车载系统连接手机，必须还有一个专属的界面，既能实现调用手机的功能，又能符合驾驶安全和便捷性的需求。CarPlay & CarLife就是为此而生的。

    作为国内首个配备CarPlay & CarLife的车型，全新途胜也的确给笔者提供了一个很好的体验平台。它所达到的效果，就如文章开头所描述的那样。由于软件调用的数据均来自手机，手机APP软件之前的默认记录也自然随之带出。尽管目前CarPlay & CarLife能够调用的手机软件还很有限，但就车用最常用的功能已完全可以实现。诸如导航地图随时更新、地址记忆、语音控制、路况信息等等，还有手机音乐播放器的内容和默认，这些都是之前任何一种车载系统所不可能做到的。当然，有了这套系统，之前蓝牙的所有功能也都自然能够实现，而且实现方式更为智能。例如短信，会在地图页面的上端提示，必要时也可点击进入。联系人、拨打电话、尤其是iPhone的Siri，此时也都派上了大用场。

    全新途胜的率先采用会有一种先入为主的效果

    无论是CarPlay还是CarLife，都属于第三方开发的系统，与汽车厂商关系不大。因此这里面会存在着一个争议点——推行这类系统，将不利于厂家自身系统的普及和应用。这也是很多厂商对此类系统涉足比较谨慎的原因之一。那么如何取舍，就取决于汽车厂商的心态了。

    从笔者的体验来看，CarPlay & CarLife对于多数智能手机用户的吸引力不可小觑。现代在这个问题上显露出了韩系决策迅速的特点，最终让全新途胜成为首款同时搭载这两套系统的车型。大家应该很清楚在国内，打破系统界限的重要性，通吃才能吃得开。两套系统的同时应用，尤其是CarLife超强的适应性，使得绝大部分的智能手机都能与全新途胜实现驳接。还有一点很关键，全新途胜在CarPlay & CarLife的配备上没有玩噱头——除顶配以外的所有1.6T车型都有配备，而1.6T又是全新途胜的主力，这意味着CarPlay & CarLife已经成为了全新途胜的主流配备。

    看起来，这只是全新途胜选用了第三方提供的系统而已，而并非现代开发的某个新事物。然而如前所述，这体现出厂商的态度和响应速度。现代的开放态度，以及大家在全新途胜上的体验，会产生一种先入为主的效果。它不仅很可能现阶段成为影响全新途胜销售的一个重要因素，同时也将给人以CarPlay & CarLife与现代关联的印象，提升人们对于现代品牌的认同度。

    小结：

    不要低估习惯的力量。手机作为主人最贴心的智能终端，围绕它做文章往往能事半功倍。有了CarPlay & CarLife以后，车载系统就能通过手机，达到一种类似云端共享和私人定制的效果。这种吸引力，是那些最牛的车载系统也无法匹敌的。所有体验过CarPlay & CarLife的人，都希望它能在所有车型上迅速普及。那么有了全新途胜这个先行者之后，别的厂商会否在这种影响之下迅速响应和跟进呢？笔者与大家一样，很想知道答案，但无论如何，第四屏之战，从此应该又有好戏看了。