交通运输部制定的汽车维修新政明年实施

【河南汽车在线】买车便宜修车贵，是很多车主，尤其是豪华车车主经常遇到的事情，原因之一，就是维修只能去4S店。

    近日，由交通运输部等部委联合制定的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（以下简称《办法》）规定：自2016年1月1日起，汽车生产者应在规定期限内，公开部分汽车车型的维修技术信息，以便于案件审理、保险理赔，以及汽车的维修、经营。这一《办法》被认为是打破4S店维修垄断体系的首把利剑。

    汽车维修信息公开，可能将打破整车厂对售后服务市场的垄断，车主长期以来承担的高额维修费可能会改变，真的会有这样的效果吗？

    为什么要规定维修信息公开？

    汽车最贵的几个部位，就是发动机、车身和电子系统，但这些部件的技术信息，每个厂家都是保密的，尤其是行车电脑，只能到厂家指定的4S店才能维修。

    “比如奔驰、宝马这样的即便是很细小的零部件，都会由行车电脑记录信息，故障发生后，只需由专业的设备读取所属电脑板上信息，故障便一目了然。”中鑫之宝是比较早做跨品牌维修的企业，该公司负责人说，厂家之所以能将消费者“锁定”到指定的4S店，很大程度上缘于在技术上的封闭性，“比如说行车电脑，即使掌握了设备，故障代码也不是普通的维修工人能看明白的，一个厂家一个样。”该负责人表示，正因为这些关键性信息不公开，才造成了维修必须到4S店内。

    正是针对这样的情况，《办法》规定，车企必须公开维修的技术信息，这里边包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法、技术规范及图示说明等；规范的汽车修理厂掌握这个信息以后，就可以为车主提供准确的汽车维修和同质零件更换服务。

    郑州一家维修厂的负责人陈先生告诉记者，以往这些新车的维修技术资料没有正式公开，像他这样的社会维修厂，更多是通过非正式渠道，比如吸引原4S店的维修师傅跳槽，把技术信息带出来，现在开放维修信息，等于给了和4S店“同场竞技”的机会，消费者的选择也会更多一些。

    为何要放开“同质配件”？

    和《办法》相对应的是今年9月公布的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称“意见稿”），其中最核心的一项是，规定第一次准确定义了同质配件，即“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件”，并明确阐明维修企业可以使用同质配件。

    “从我们工作中看，车险保费里75%的钱都被用于零部件更换了。为什么会这么高？就是因为零部件信息不透明，技术封锁。”平安车险河南分公司的贺经理表示，放开“同质配件”，显然有利于降低维修费用。

    “主机厂零件的编码是不开放的，比如博世为奔驰配套的零部件，即便是4S店的维修技师，也只能看见奔驰对其的编码，不知道原编码，而且同样的零件，在宝马、奔驰、大众的oe代码完全不同。”某汽车维修连锁机构的负责人介绍说，这种信息的不对称一旦被打破，汽车4S店一直强调的“原厂配件”优势也不再，此前一直高企不下的“原厂配件”价格垄断也将破冰。消费者可以在社会维修厂选购到价格低廉，却与“原厂”媲美的同质配件，大幅度降低用车成本。

    为啥“新老车型”还有差别？

    此次《办法》中，对于“新”车型要求汽车生产者自2016年1月1日起，对于取得CCC认证的乘用车和客车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息；而“老车型”，汽车生产者要在2017年1月1日前，公开2008年7月1日后取得CCC认证并上市销售的乘用车和客车的维修技术信息。

    换言之，明年起新注册车型必须公开汽车维修技术信息，老车型最晚2017年前得公开。否则，汽车生产者将会受到通报、罚款等相关处罚。

    为何老车型信息的公开时间要延后？业内人士表示，主要是因为数据整理和采集需要一定时间，从新车型推广和购买角度，肯定是新车型的资料更为充分，优先推出也是必须的。一些老款车型数量庞大，资料也需要更新整理疏通。