奇瑞捷豹路虎不止是捷豹路虎

【河南汽车在线】自从今年年初奇瑞捷豹路虎第一款车型中国制造揽胜极光面世以来，很多人一直在问，奇瑞捷豹路虎到底是什么？从最初的备受瞩目，到不断前进的发展轨迹，奇瑞捷豹路虎的脉络越发清晰。它是一家拥有从研发、制造、销售到售后服务的全价值链体系的首家中英合资高端汽车公司。

    从合资最初，到如今第二款车型路虎发现神行的公布，就有许多奇谈怪论萦绕着这家年轻的合资公司。这个初生的婴儿必须要有足够的底气和实力来回应和反击来自方方面面的压力。

    面对质疑时，奇瑞捷豹路虎始终不忘初心:创造卓越。“我们坚信，奇瑞捷豹路虎带给消费者的不仅仅是品质和进口一样好的捷豹和路虎产品，而且是品质更好的捷豹和路虎。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华对本刊记者说。

    在5月26日制造与质量分享会上，奇瑞捷豹路虎制造部执行副总裁的陈雪峰对本刊记者表示“中国制造揽胜极光的品质超出了英国总部的预期”也证明了双方努力的成果。这对于奇瑞和捷豹路虎双方而言，都是一种莫大的鼓励。

    而且，随着第二款国产车型路虎发现神行和未来更多的国产捷豹路虎车型亮相，一切都在变得更好。

    模式创新从不止步

    仔细说来，奇瑞和捷豹路虎在合资领域属于新兵，并没有合资的实战经验。前面虽有一帮合资“老前辈”丰富的合资经验可以借鉴，但是面对市场环境的层层突变，奇瑞捷豹路虎决定走一条“与众不同”的路，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎共同创立联合市场销售与服务机构IMSS，共同掌管渠道和销售，这就是被业界称之为的“第四种合资模式”。

    虽然第四种合资模式，在国内合资界并没有先例，也面临着许多质疑，不过坚持走这样一条路的信心，奇瑞捷豹路虎从未有过丝毫动摇。朱国华认为，存在质疑在所难免，毕竟合资就像是一场婚姻，总要有个磨合过渡期，互相了解下脾性，学习一下婚后生活，这是十分有必要的。

    合资年龄不足3年，奇瑞捷豹路虎已经在品牌、市场、产品和营销方面，摸出了一条自己的路子。除了第四种合资模式之外，在产品方面，一年之内便推出两款主力车型国产，在业界看来，这是一件很有胆量和魄力的事情。并且首款国产车型极光的销量在稳步提升，市场认可度也在拔高，这为后续车型的国产上市打下了良好的基础。有了这个基础，第二款国产车型就变得更为顺利。此前，奇瑞捷豹路虎明确公布第二款国产车型发现神行也会在今年年底上市。一切都在稳步向前，奇瑞捷豹路虎的发展步调迈向了协调和稳健。再加上经历过磨合期的领导班子已经有了稳定的局面，这一切，都可以说是奇瑞捷豹路虎自己摸索的成就。

    此外，值得注意的是，捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎联合机构IMSS总裁毕少朴和常务副总裁胡俊两位都在销售上有着丰富的实战经验，毕少朴在豪华车领域拥有40年左右的经验，曾负责宝马、保时捷在内的豪华车销售工作。而胡俊在加入奇瑞捷豹路虎之前，曾供职于利丰汽车集团，担任首席执行官，并且在通用任职十多年，曾担任通用旗下合资公司销售总经理一职。有业内人士表示说，毕少朴和胡俊的履新，意味着捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎更加重视销售网络和渠道建设，以支撑捷豹路虎在华发展的整体销售体系和业界增长。

    人事局面趋于稳定，中国制造揽胜极光在市场指导价做调整之后销量也有在稳步提升，一切都开始走上正轨。两个没有合资经验的企业，互相信任，打好基础，也是能够把日子过得美美的。而这基础，便是产品，便是品质。这是支撑奇瑞捷豹路虎渡难关，走向阳光的基石。

    用品质回答一切质疑

    奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长陈安宁始终坚持的一个信念是，“要将着力点放在提升奇瑞捷豹路虎的产品力上，坚持构建完备的产业价值链。”

    从一开始，奇瑞捷豹路虎更多地都是在强调“品质”，就连一向低调的奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华在谈到此话题时，情绪都有些波动，可以说是“直抒胸臆”。朱国华不止一次地表示说，“今天，把我们的工厂放到欧洲、放到全球任何一个地方，都是最先进的。可以自豪地告诉大家，奇瑞捷豹路虎的第一款车型中国制造揽胜极光的品质水平已经和路虎全球的标准达到一致。”

    从朱国华的谈话里看以看出，对品质的把控，一直都是合资公司的重中之重，从开始贯穿到以后，不断延续。

    在成立之初，奇瑞捷豹路虎就承诺过，中国制造揽胜极光的品质要“和进口车型无差别”。第一款产品就要打下一个基石，这是后续产品的基准。这样的自信，来自于奇瑞捷豹路虎的制造体系和质量体系。奇瑞捷豹路虎常熟工厂的确是一个可以称之为“全球样板”的工厂。从硬件和软件上来看，奇瑞捷豹路虎常熟工厂称得上目前最先进和最高效的工厂。制造体系成熟且规范，包含冲压、焊装、涂装和总装四大车间，几乎汇集了全球汽车行业最先进的设备。

    在奇瑞捷豹路虎常熟工厂，环保随处可见，举个例子，极光车型的喷漆采用的是干式喷漆技术，产出的雾气是石灰粉吸走，不留污染，而且95%的空气是可以循环使用的，没有废水排放。

自动化往往能够体现一个企业制造体系的先进性，自动化越高，产品性能的一致性越统一，这一点，被很多车企工厂津津乐道。奇瑞捷豹路虎的冲压车间自动化率高达90%，采用的是全球最先进的伺服压机线，滑柱20吨加上模具20吨，就是说40吨左右的重量速度是每分钟20次。为了确保材料的成形和质量，还有一条机械压机线，速度是每分钟15次，可以称之为国内最快，每4秒就出一个件。而且，钢铝材质可在两条线间无缝切换。接下来在规划的第三条线定位以后，模具定位会实现100%。焊装车间307台自动化机器人，平均120秒一辆车，并且可以三种车型同步生产。

    厂区的设计是U字形布置，中间是相关的能源配套设置，向工厂的两边进行能源输送。在8月正式启动的生产办公中心有通廊能够通往四大车间、食堂等地，员工都不用出建筑便可抵达各处，不必经过运输通道，以保证安全。

    一般情况下，差不多档次的品牌一个车型的自制模具在25-28组，而仅中国制造揽胜极光这一款车型的自制模具就有76组，这已经属于一个非常高的自制化率。在总装车间，奇瑞捷豹路虎的扫描追溯点超过了100个，包含气囊、大灯，还有一些主要的配置都进行了定义。这样做的目的是产品追溯信息要求保存15年，就是整个生命周期都需要覆盖。可以说，奇瑞捷豹路虎在品质的把控上丝毫不吝啬。

    为了满足客户的需求，奇瑞捷豹路虎在生产和物流环节非常讲究，在整个IT系统包括生产匹配、物流订单进行了集成，然后做SAP汽车行业整体方案。此外，总装车间里有很多无线传输的设备，包括SPS——自动运货机器人，还有全厂覆盖的WiFi，数据的采集、分析、交换和控制方面都非常便利和直接。

    似乎是越说越多，不过这些都在强调的一点是，“品质”，还是“品质”。一款车型在生产线上的每一步，奇瑞捷豹路虎都力求稳扎稳打，不仅在制造流程上层层把关，在品质管理、控制和检测上，奇瑞捷豹路虎也力求严苛以待，不放过任何蛛丝马迹。从根源上把控产品品质，高效领先的设备及严苛的质量流程控制确保奇瑞捷豹路虎交付了全球一流品质的产品，奇瑞捷豹路虎算是下大本钱，够严苛了吧！

    从贸易型品牌到全价值链品牌

    “坚持构建完备的产业价值链，是奇瑞捷豹路虎面向未来的核心价值。”作为董事长，陈安宁更喜欢把合资公司的格局面向未来。

    这种价值链，在奇瑞捷豹路虎合资之初，就秉承着建立从前端的研发、中段的制造与工艺、后端的销售与服务全体系的价值链构建，而且，作为高端的国产豪华汽车品牌，奇瑞捷豹路虎还肩负着为中国汽车工业培养研发和制造最顶级的人才的重任，也就是说，奇瑞捷豹路虎不止是捷豹路虎，它的使命与责任，与单纯只是注重利润和品牌的企业有着本质的差别，比如在人才体系建设上，奇瑞捷豹路虎就有着完全不一样的态度。

    在人才培养上，奇瑞捷豹路虎可以称之为“煞费苦心”了。朱国华一直强调的是，国产车型与路虎全球的品质标准保持一致，这不是一句空话。保持一致得有个方法，严苛的品质把控体系，只是一切起步的基础，中心点更多的在于现代化人才的培养。

    用奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁百润的话来说，合资企业从零开始，一直到生产出第一辆车仅用了29个月的时间，能在这么短的时间完成这么多的工作，与员工的高技能是分不开的。曾有幸到奇瑞捷豹路虎常熟工厂进行参观，除了清晰简明的制造设备和流水线，印象最深刻的还有每一个岗位的员工都在有条不紊地专注于手上的工作，并不为参观者凌乱的脚步打扰，简直有一种心无旁骛之感。

    无论是关键岗位上的员工，还是普通岗位上的员工，奇瑞捷豹路虎内部并不分彼此，有一套非常严苛的培训机制，当然，这个培训机制和捷豹路虎全球标准“一模一样”。百润说，严苛的培训机制，有一个很重要的目的，就是让每一个员工明白一个道理，那就是“他们每一个人都对汽车品质承担自己的责任”。无论是朱国华还是百润，亦或者是工厂的普通员工，都时刻谨记这样的一句话，那就是“我们的团队创造卓越”。

    奇瑞捷豹路虎有一个培训中心，所有的员工都必须在培训中心进行培训，要让所有的工人能够非常清楚知道“装这个到底有几步，每一步应该去选择什么样的工具、选择什么样的零件、按照什么样的扭矩把它装上去，这个环节合格了，之后在实际操作的精益培训当中，还要适应120秒或者126秒装一个的生产节拍。”迄今为止,相关培训已经开展了113期，培训了1700多人。

    学习，是个沟通的过程，是一个能够快速融会贯通的模式。为了进一步深化员工对于制造工艺的理解，奇瑞捷豹路虎将“关键岗位工人”送到英国工厂进行培训，在生产第一线，了解和熟知工艺设置和生产线操作要求。当这些关键员工到了关键的岗位以后，会有一个小小的团队负责某一段的生产，他们生产出来的那个部分或者部件必须经过严格的质量审查，确保没有任何的质量问题之后才可以转到下一道工序。一直有这样一个说法，能在奇瑞捷豹路虎质量中心工作的，那都是经过“九九八十一大关”的。

    当然，这些不是全部，除了内部培训和英国集训之外，奇瑞捷豹路虎还与常熟职业学校进行联合办学，而且还是根据英国学徒机制进行培训，定点沟通，满四年且能力过关才有机会选择奇瑞捷豹路虎。这样做的目的就和工厂建设、制造流程构建是一个道理，要在根源上保证“万无一失”。

    近期，奇瑞捷豹路虎人事进行了一些调整，合资公司总裁百润和常务副总裁朱国华三年任期将满，继任者分别是Murray Dietsch和陈雪峰。Murray Dietsch此前担任整车产品线总监一职，陈雪峰此前是奇瑞捷豹路虎制造部执行副总裁。他们两位有一个相同的有趣点，就是皆为技术派出身,但都拥有丰富的企业运营管理经验。奇瑞捷豹路虎用他们两位做第二任领导班底，有一个非常重要的意义，就是公司将继续秉承“创造卓越”的企业愿景和文化，向中国消费者交付世界一流品质的产品和服务，致力于成为中国高端汽车市场的卓越创领者。

    看来，奇瑞捷豹路虎已经做好万全准备，瞄准一流品质的目标。这也意味着：国产之后的奇瑞捷豹路虎，它不止是捷豹路虎，而且是更好的捷豹路虎。