扫盲及普及 所谓的汽车悬挂

【河南汽车在线】买车，尤其是买SUV，男人的梦想就是有一台可靠地伙伴，有句话说的好，买车是男人的浪漫，但是买车又不像找女朋友，光看好看就行，汽车对于男人更像一个大玩具。安全可靠，温顺又狂野，必要时还可以奔放一下。所以，好的悬挂，尤为重要。

那悬挂到底是什么？

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是汽车十分关键的部件之一。如今，市面上关于悬挂系统有很多，两种一种是独立悬架，另一种是非独立的。

独立悬架

在独立悬挂之下，有两款非常广泛的悬挂系统，一款是麦弗逊独立悬挂，一款是多连杆式独立悬挂。

1.麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。基本上在轿车的层面上，用的很广泛，最主要的原因在于结构简单，却相当好用，作为前悬架，占用空间小，可以让设计者更大的获取空间，可以在发动机舱，放下更大排量的发动机，它的优点还有一点就是轻便，而且车体越轻，回弹就越快，反应就越迅速，大大增加舒适性！

但是缺点就是结构过于简单，造成悬挂的刚度有限。由于麦弗逊悬挂的构造为直筒式，只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，所以较易发生几何变形。这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。而且受力的地方需要经常保养。

经典车型：譬如保时捷911，从研发至今，一直都在使用这款悬挂其中最新应用麦弗逊前悬架的车型有上海通用别克新君威、新君越、北京现代ix35、一汽大众高尔夫6、比亚迪F0等车型。从这我们也能看出麦弗逊悬架应用的广泛，微型车、紧凑型车、中级车以及SUV车型上，都能见到麦弗逊悬架的身影。而德国跑车的代表保时捷911也同样全系采用麦弗逊悬架，这足以表现出麦弗逊悬架应用的广泛。

2.多连杆式独立悬挂

曾几何时，结构复杂、成本高昂的多连杆式独立悬架还只应用于豪华轿车，而随着近些年汽车制造技术的不断提升，零部件单位生产成本逐步降低，这种悬挂已广泛应用于中级车型和一些强调操控性的紧凑车型上，相比传统麦弗逊式，其结构上的优势是显而易见的。最早使用这种悬挂形式的量产车的是奔驰的S－Class W126车系，但在当时，这种悬挂形式还处于萌芽阶段，结构相对简单，因此很多人会认为它是“双叉臂结构”的变种，因为它的外观结构甚至特性与双叉臂系统非常相近，但后来推出的多连杆形式不断地出现四连杆，甚至五连杆，人们才发现这种结构具有很高的可塑性和延展性，而结构也越来越复杂。

多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。因此结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮。也是这两款中最舒适的一款车型。

但是如此精良的一款悬架，也因为如此多得连杆，受到不同的力在做车轮定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性。不过多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结构优化上也会很考究。所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。而并非适合所有情况。

经典车型：这款悬挂最多的还是用在轿车上，用以保证舒适性，这其中有奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车和一汽大众奥迪A4及A6上，不仅在高端轿车上，在一些主打舒适商务的车型上也能见到，比如本田雅阁、速腾、皇冠、君越等。