汽车真降价了吗？

[导读]都在嚷嚷汽车降价，可你想买的那款车，价格还那么高——为什么降价总在别处？ 大家都知道今年车市不景气，轿车销量下滑明显，SUV的后劲也不足，于是...

都在嚷嚷汽车降价，可你想买的那款车，价格还那么高——为什么降价总在别处？

大家都知道今年车市不景气，轿车销量下滑明显，SUV的后劲也不足，于是久违的“官降”声又起。

4月份，上海大众把途安和POLO的“官价”调低8000到一万，随后又有上汽通用、宝马、捷豹路虎、起亚、现代之类的合资品牌和上汽、江淮之类的自主品牌跟进“官降”——看上去，“官降”声此起彼伏，很是热闹，于是有些买家比较激动，觉得迎来了一个购车的好时机。但真到车市上转转，才发现“官价”降不见得成交价降，尤其是关注某款车时间比较长的买家，难免要对“官降”失望了。

官方降价，能忽悠住的往往是那些新买家。一听说某某车降了一万，就激动地跑到4S店里看车，销售员当然会热情地向你报告厂家降价的好消息，并且，当然不会告诉你，这车原来的售价比“官降”后还要低得多。

印象中，大概在2009年以前，经常有官方降价的声音，近些年，车市红火热闹，厂商也就懒得用“官降”吸引注意力了。所谓“官降”，一向是对终端真实成交价的追认，还是部分追认。比如某车官方定价12万，4S店优惠2万出售，实际成交价为10万，这时候，厂商宣布官方降价1万，听上去降幅挺大，实际比成交价还是高不少。

以前的官方降价都是这么玩儿的。当然，官降对终端价也会有影响，但不会是立竿见影。

本轮官降，好像是上海大众开的第一枪。4月初的时候，上海大众突然宣布MPV车型途安全系列的官方价格下调1万元，POLO车型下调8000~10000元不等。实际上，此前两款车的终端优惠都在两万元左右，官降8千到一万，还是比实际成交价高万把块钱。于是，4S店就把优惠幅度缩小，原来可以便宜2万，现在就收缩到一万左右，买家拿到车的价钱实际变化不大。

再比如说，北京现代8月初宣布ix35降价2万，而此前市场终端优惠在4万左右。官降2万，4S店的优惠就应声缩减为2万，听上去降价幅度挺大，但买家拿车还是那个价钱。

直接调低官方指导价是这么个玩儿法，其它“免购置税”之类的的优惠也是这么个玩儿法。比如说长安福特的“你敢嫁（减价），我就敢睡（减税）”，购置税是减了，4S店给的优惠也少了，里外里只是算法不一样，到买家这里价格都一个球样。

这不是闹呢吗？

这么一闹，一些不明就里的买家就被吸引过来了。比如说原来想买飞度的，一听POLO降价，就会跑过来看。飞度只能优惠三五千块，POLO降了一万还能优惠一万，是不是很有吸引力？

只有那些长期关注某几款车，并且想着择机出手的买家，才能发现其中的猫腻——官价降，买车不见得便宜。

当然，也不能就此说，“官降”就是闹着玩儿。风起于青萍之末，既然“官价”降了，终端价跟着下调是迟早的事。

车价一向是“双轨制”，官方指导价是一回事，4S店最终售价是另一回事。4S店基本不以“官价”卖车，抢手的车就加价，普通的车就减价，但官方指导价的“指导性”还是有的。这个定价代表了厂家对该款车型的市场定位，一般而言，“官价”是轻易不会调整的，毕竟自降身价不是什么露脸的事，还会影响到品牌价值。

比如，一款小型车定价8万，就算是“精品小车”，如果降到6万，就可能被大家当成“普通小车”，所以，即便终端价只卖6万，也不能轻易降价官方指导价。“官价”不降，买家觉得自己花6万买到了价值8万的精品车，是捡了个便宜；如果“官价”调到6万，即使买家只花5万5买到这款车，也觉得自己不过是买了个普通货色，没什么惊喜。

要是调低“官价”，就摆明了是要放弃“价值战”而要打“价格战”了。

今年车市不景气，“官降”风再起。目前来看，“官降”还是噱头多而实惠少，对终端成交价的影响不大。这一方面是厂家前期的试探，看看忽悠的效果好不好，另一方面，是经销商不愿意割肉，毕竟手里的车是按原先的定价进的货，跟着厂家降价是自己放血厂商不疼。

试探期一过，终端价肯定会松动。既然上了“官降”的轨道，也容不得汽车厂商扭扭捏捏，只要车市没有明显好转，终端价跟着官价下滑是迟早的事。

对于买家来说，如果不着急用车，可以再等等看，等车价松动一些后再出手。当然，也不能指望所有的车都会大降价，目前中国市场上小型车的售价已经明显低于国际主流市场，降价空间不大，如果降价明显，伴随的一定是品质明显下降；紧凑型车的售价跟国际主流市场差不多，考虑到中国汽车的生产成本相对低一些，可能会有一点降价空间；至于中高级车以上车型，尤其是豪华车和SUV，利润空间相当大，降价幅度倒是非常值得期待。

（汽车之家-说客 作者：傅雪峰）