哈弗H6销量冠军背后的隐忧？

【河南汽车在线】6月份车市依旧萧条，在最淡之季和股市暴跌的不利影响下，乘用车市场销量同比下跌3.2%，轿车市场甚至同比下跌14%，唯有SUV市场依然火爆非常，6月份销量超过40万台，同比增长接近40%。

    H6以不足千台的优势勉强保住冠军

    但是火爆的SUV市场并非都是好消息，比如SUV销冠哈弗h6就不怎么开心。6月份哈弗H6销量23458辆，虽然仍然排名第一，但是销量比去年跌掉了4%。更可怕的是，哈弗H6在SUV市场唯我独尊的地位受到严重挑战，本月排名第二的途观销量为22473，同比增长接近20%，此消彼长之间，途观和哈弗H6的差距已经缩小到不足1000台。

    在动辄销量数万的SUV冠军争夺战中，1000台是一个误差范围之内的数据，如果上海大众稍微做一点点手脚，那么本月冠亚军的位置就要互换。而且对于长城汽车来说，不仅仅H6的地位受到挑战，旗下的H1、H2、H5、H8、H9的销量也不乐观。照此趋势发展下去，长城H6很可能丢掉把持一年半之久的冠军宝座，其SUV综合实力排名第一的地位也可能受到削弱。

    那么，长城市场地位相对下降，背后也是有着深刻原因的。

    竞争惨烈，长城很受伤

    最重要的原因是市场竞争变得空前激烈，在SUV市场，长城一直是一个领跑者，2002年因为一款赛弗率先启动了SUV市场，此后十几年间一直稳扎稳打步步为营，依靠优异的产品质量和良好的口碑奠定了市场领导者的基础。但是随着SUV市场的火爆，大批此前没有参战的合资企业开始重兵进入，尤其是大众、丰田、本田、福特、通用等全球大鳄的集中投放极大稀释了长城的优势。仅仅今年上半年，合资企业投放的SUV就达十几款之多，其中不乏昂科威、锐界、汉兰达等重量级选手，对处于自主品牌领头羊的长城形成打击。另一方面，在长城成功的刺激下，自主军团也开始集中发力，尤其是长安，旗下CS75和CS35销量火爆，甚至大有赶超长城之势。

    更可怕的是，今年车市淡季来得早，持续时间长，竞争异常惨烈，包括上海大众、上海通用、长安福特等处于市场高端地位的合资军团率先开打价格战，比如途观，去年还需要加价一万到两万才能提车，今年6月份直接就是优惠一万到两万的节奏。本田旗下的CRV、丰田RAV4、福特翼虎等终端更是直接三四万的降价。斯柯达旗下的野帝甚至从此前的15万区间，直跌到10万区间，本来和哈弗H6毫无关系的产品，也开始和H6短兵相接，在合资企业降价的巨大压力之下，长城的哈弗系列承受了巨大压力，销量自然不可避免地下滑。

    不投广告，易中冷枪

    长城市场表现不佳的另一个原因，在于极端忽视广告和公关的效能。众所周知，长期以来长城一直以零广告、零公关而特立独行，当然这个零不是绝对没有，而是基本没有。上海大众一款野帝宣传费用几个亿，长城新车上市仪式都是走走过场，甚至不搞，本来这种做法在正常市场中无可厚非，但是在中国这个媒体缺乏基本道德的社会，必然要吃大亏，很多从长城拿不到钱的媒体必然会大肆诋毁长城。

    据说，在东南沿海有一家著名地方广播电台，就一直以诋毁长城为乐趣，主持人的节目中，即便是每月销量只有几百台的四流产品，各个方面也比长城好得多，虽然大多数成熟听众并不当真，但是这样的媒体多了，确实影响长城的形象。尤其是在残酷的淡季，其它车企纷纷给媒体塞足了银子，长城自然成为饱受攻击的靶子，任何一个微小疏漏都会受到无限放大。

    价格体系僵化，制约自身活力

    当然除了外部因素，也有长城自己本身的原因，比如其价格体系过于僵化，对经销商的管理过于严苛，也制约了长城的活力。本来一款汽车的价值，主要由两方面决定，一方面是产品本身，一方面是新旧程度。一款刚上市的车加价两三万，快退市的车降价两三万其实非常正常。

    但是长城对于价格管理过于理想化，它就认为一辆车刚上市的时候和等到退市就应该是一个价格，这种刻舟求剑式的价格体系好似很公正，使得此前购车者的产品不贬值，但是实际一点也不公正，你能想象上一代速腾和最新款的速腾卖一个价格吗？或者十年前的花冠和今天的卡罗拉同样的价格？这是一个非常简单的原理，长城这方面似乎太固执了。

    6月吃到甜头的途观有望7月再归来

    当然面对未来，长城也不是全无机会，6月下旬，长城H6等主力产品已经有了明显的官方下调，这样一方面化解了部分来自上方的压力，提升了产品性价比，也顺便打压了处于更低端的自主低价阵营。

    展望未来7月，因为是一年中淡季的最低谷，市场难言起色，竞争更加残酷，H6能否保住销冠位置难以预测。对于途观来说，降价的威力无与伦比，吃到甜头的上海大众势必不会善罢甘休，况且途观利润非常丰厚，又到了生命期的末端，上海大众有充足的实力和意愿去打价格战，如果途观的终端价格再优惠两万，那么提前锁定7月份的销冠也并非没有可能。

    未来SUV的发展方向如何

    在SUV市场竞争日趋激烈、产品日趋同质化的背景下，车企要如何成功实现差异化竞争优势？是摆在各个SUV品牌面前的一个课题。那么未来SUV的发展方向如何呢？有评论认为未来在国家政策、环保意识、消费理念等各种因素的影响下，紧凑型小型SUV是未来发展的主要趋势，在梅卿沁雪6月的SUV销量评论中，大家也可以看见，XR-V加上缤智，本田小型SUV销量实际已经超过了两万，和大众、通用、丰田们相比，本田好像才是最大的赢家。看见这样的成绩，丰田肯定不甘示弱，这几天迅速有新闻爆出丰田全新的小型SUV概念车C-HR Concept即将量产。但是，围攻SUV市场，需要关注几个问题：

    第一个问题是中国品牌紧凑型SUV之所以能够与合资品牌分庭抗礼，根本原因是价格差异，而随着竞争的加剧，合资企业会投放更多紧凑型小型车，到那个时候必然会短兵相接。

    第二个问题，回顾过去轿车市场的经验和教训，中国品牌SUV提升品牌竞争力应该成为今后长期生存和发展的重中之重。要精心提高产品技术、产品的品质，精心打造产品的品牌，以更好的参与到激烈地竞争中去。

    第三个问题，虽然SUV消费趋势大好，但市场持续增长的前景比较乐观，不过汽车与节能环保、交通拥堵的矛盾一样也会对SUV的发展提出更高的要求，所以我们也期待着广大的SUV企业在汽车行业电动化、信息化、智能化的新常态下，创新发展SUV技术，打造适合新市场的节能环保、受欢迎的SUV产品。

    可以预见，2015年将会成为中国SUV车型的巅峰决战之年了。到底谁会在这场决战中胜出，是常规SUV车型，小型SUV还是大七座SUV车型，又或者是进口SUV，合资SUV还是中国品牌的SUV会在这场战斗中胜出。让我们大家拭目以待！