颜值爆表的狂野大汉 江西五十铃mu-X

【河南汽车在线】其实熟悉柴油车的人，一定会知道五十铃。早年间，雪佛兰和五十铃合作，花了大力气，搞出来一条生产线平台，基本代表了目前承载式车身的最高标准。而从这个平台上诞生出两款SUV，一个叫做开拓者，一个叫做mu-X。
这款平台的优势，在于它是皮卡底盘，有大梁，车身在刚性上，和抗扭力上，要胜过传统的SUV。最早mu-X上市定在澳洲，澳洲人烟稀少，道路空旷，所以你在澳洲，经常能看到一家人开着mu-X拖着房车到处旅行的场面，这得益于五十铃的4J系列发动机，高牵引，低油耗，动力输出平稳。mu-X的车重达2.7吨，然而油耗在工信部测出的结果为7.9L/100KM，这已经足够说明这款发动机的优异性。

那么今天，在线小编，将带大家品鉴这款狂野大汉。

外观篇：五十铃MU-X的外观和雪佛兰的开拓者很像，甚至不看前脸，根本感觉不到什么不同，毕竟出自同一平台的两款车。MU-X的外观大气。

     后边是的第三排的玻璃为有色玻璃，减少后期镀膜的麻烦，而且这么大的一块玻璃，从外观的设计来看，还是很不错的。

前脸风格跟自家的皮卡D-MAX一样，非常凶悍的一张大脸，在早期这款皮卡在国内上市之时，国内硬派越野圈早已按耐不住了。一款四驱硬派皮卡，对于国内越野爱好者，是非常吸引的一件事，现在，江西五十铃又跟进推出了国产的mu-x，再一次冲击国内硬派越野圈，可以称之为搅局者，17.88万的售价，即使在家庭为单位的用户市场，也能带来很大的受众群体，mu-x的外观大气而富有肌肉，不管是车身线条还是细节情绪的营造，都给人以浓郁的硬汉味道。这主要是因为通用雪佛兰的介入，使得这款车拥有了不同于其他日系品牌车型的柔情与细致，而是特立独行的将“肌肉男”的魅力展露无遗。不过除了美式车型的狂野魅力之外，mu-X同时还拥有日系车的精致。

 车身腰线很美，从前轮一个弧度直接一条线，一直延伸到尾灯，从侧面看去，离地间隙高约23厘米，和1830mm的车高，很是协调，大灯与前进气口采用了整体化设计，灯组内的线条也与U形进气格栅的缝隙巧妙融合。另外这款车还有时下最流行的日间行车灯的设计，巧妙的个雾灯融合在一起，增加整体的辨识度。

     车尾的设计也同样很好看，不显老，没有一般柴油车的苦闷，这也奠定了它能与传统SUV竞争的原因，外观漂亮，耐看作为家用越野车的优势。

外观总结：前脸大面积使用镀铬装饰，饱满，硬派，肌肉，这些关键词，都能够在这款车前脸中体现到，一款硬派SUV的外观，在设计上，却充满柔情，没有那些极具攻击力的棱角，反而更适合那些家庭为单位的购车者，硬派，硬的是越野功力。长宽高分别为4825mm、1860mm、1860mm，离地间隙230mm。MU-X的动力系统也是沿用自D-Max的3.0L四缸柴油增压发动机，其最大功率130kW/3600rpm，峰值扭矩380Nm/1800rpm，这款强劲的柴油发动机给予了MU-X三吨的拖曳能力。油耗却仅仅为7.9/100km，非常适合家庭用车。

内饰篇：

Mu-x的内饰不够豪华，大概为了节约成本，没有那些很花哨的配置，这个内饰的基调，还是以硬派越野为主体，中控台走的是简约风格，仅仅中间一个圆形的控制按钮，就把这辆车掌控在手，中间的与按钮为LED显示屏，可以显示温度等信息。 

这款车在空间的运用上，可以称之为大师，很多在你想象不到地方，都能为你展现出来一个空间，让你放东西。

这款车对于第三排的乘客，也做到了完美的照顾，不仅拥有足够的物品放置空间，还同时拥有独立的空调，这在很多7座车上，很少见，因为普通7座车的设计，大多是从下边走的空调系统，而五十铃不同，它是从车顶走的空调系统，这样的好处就是能照顾全局，但缺点是少了现在主流车型上的天窗。 

     内饰篇总结：一款硬派SUV，依托它强大的地盘，带来的长达2845mm的轴距，如此大的空间，再加上细心营造的内饰，将会是SUV市场的强大劲敌，在这个价位里，mu-x的竞争力，显而易见，舒适，大气，细心，从内饰的基调来看，相对偏家庭用车，也会是未来这个市场不可小窥的选手，内饰的样子看起来没有特别明显的属性，而是更接地气，后排空间的表现也还是不错的，坐在后排虽然头部空间不及前排那么宽绰，但是一个拳头的基本保障还是有的，腿部超过两个拳头的空余量对于7座车型的第二排空间来说也算是超规格发挥。

内在篇：

      五十铃的所有的核心，就在这款发动机上，3.0T柴油涡轮增压发动机和5速手自一体变速器，出色的低转速高扭矩输出，于1800转时即可达到峰值扭矩；Ddi高压共轨技术，以高喷射压力使燃烧更充分，更有VGS Turbo可变截面涡轮增压，省油环保。

     长达2845mm的轴距，依托于强大的底盘，后排座椅放倒以后，整个后排空间非常可观。

      MU-X和汉兰达、途观、CRV这类承载式车身的公路SUV可谓是大相径庭的，因为它是基于皮卡底盘、有大梁的硬派SUV，所以它在承载能力、越野能力上会有明显优势。但有得必有失，MU-X在公路上的驾驶感受也是肯定不如那些公路SUV，或曰CUV的车的，所以MU-X的定位会“工具化”的多，卖给那些需要吃苦耐劳、多拉快跑走烂路的客户。至于那些都市精英们，只是偶尔撒个野的，恐怕接受不了硬派SUV的粗线条。

 MU-X在国内的竞争对手，最直接的就是三菱的帕杰罗劲畅，两者都是基于1吨级皮卡的硬派SUV，而且也都是比较新的款式（至少不是前代车吧）。两者最大的分歧在于：MU-X提供的是柴油发动机，劲畅提供的是汽油机。毫无疑问，柴油发动机的油耗会低的多，在扭矩上也会有优势，站在吃苦耐劳、多拉快跑、甚至是玩越野的角度，柴油机显然更胜一筹。
       更要命的是，劲畅的2.4汽油机只有137马力，功率上对MU-X的4JK1也没有优势，3.0动力固然好，可价格也贵啊！不仅如此，劲畅想要自动档就得买3.0的，而MU-X的2.5柴油机就能提供自动档（D-MAX也将提供自动档）。这么看来，劲畅的汽油机优势似乎只剩下有3.0 V6的选择了……哦，还有，汽油机可能会比柴油机更安静平顺些吧！

编辑小结：五十铃给人的第一印象，大概就是“皮卡”“商用”“越野高手”，没有一点和MU-X给人感受的相似，但是五十铃作为老牌柴油发动机制造商，1934年，在日本成立的这家公司，再过几个年头，就要进入百年俱乐部了，如此深厚的制造商，这样的作品，反而不会让人特别惊叹，2013年，五十铃和江铃共投资44亿，建设江西五十铃汽车，就包括D-MAX的整车制造和mu-x的整车制造，也是五十铃进入中国10年的一个大动作，这种对中国市场的重视，也代表国内市场的各种条件的满足，成熟的市场，不得不让MU-X作为一个“搅局者”进入SUV市场，柴油SUV市场，作为一个一直被忽视的市场，它强大的发动机，可以忽略很多传统汽油发动机的问题，在如今的汽车市场，这会是一个大冲击。笔者作为一个汽车圈人士，对于这种“搅局者”表示欢迎，因为这是一种态度，这会让中国市场面向全面发展，带来动力！也希望这款车大卖，这款车更倾向家庭为单位的购买者。