欧洲柴油车测试新规2017年实施

【河南汽车在线】据欧洲《汽车新闻》5月24日报道，欧洲汽车制造商对即将实施的柴油汽车排放测试表示了担忧。该规定要求从2017年9月开始，在欧洲销售的柴油车排放量需要在“现实”条件，而非实验室环境下进行测试。环保组织一直批评后者，认为实验室测试低估了柴油车潜在的有害物质排放量的实际水平。

    欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，新测试将会要求汽车制造商在测试和研发新车方面做出重大改变，但是由于该管理规定尚不完备，所以汽车制造商也很难做出改变。该协会一位女发言人表示：“(汽车)行业现在设计的车还必须符合明年才实施的管理规定。”该协会在声明中表示，只有当新的测试周期完全清楚之后，汽车制造商才能相应地进行针对研发或者测试的改变。这一游说组织表示，关于新测试的现有提议是不完备的，因为没有满足以下标准：一套综合的要求，具体的性能限制，规定的实施日期(因为现在所说的2017年9月的起始日期还没有得到欧盟法律的证实)。该协会请求欧盟管理机构在最迟至6月或者7月能有一份“完备的提案”。

    柴油汽车在欧洲非常流行，占到新车销售量的一半，因为现在燃料价格昂贵，而柴油发动机要比汽油发动机高效15%到20%，较高的燃油经济性帮助减少了二氧化碳的排放，而二氧化碳通常与气候变化相关。但是，柴油机会排放更高水平的氮氧化物以及悬浮微粒物质，通常与哮喘、癌症、肺病和呼吸系统疾病挂钩。法国、英国等国家的政治家正在考虑出台规定，禁止或限制包括巴黎和伦敦等烟雾严重城市的柴油车。巴黎的目标是到2020年左右逐步停止柴油车的使用。

    环保游说集团Transport & Environment表示，新的测试规定将有助于降低柴油车保有量，下一步则是欧洲委员会和成员国就柴油车在现实世界测试中的性能限制以及何时开始实施新的测试规定等问题取得一致意见。该集团发表声明说：“当前的测试机制没效力，不起作用，持续采用这一机制，我们已经看到空气污染愈发严重，健康问题逐渐蔓延，各城市禁止柴油车才是唯一解决方法。”

    国际清洁交通委员会(ICCT)的研究显示，2013年现实世界排放量比官方公布的实验室测试排放量结果高出33%。

    虽然过渡到新测试为公众所期待，但是这种转变给汽车制造商以重击，因为这意味着2021年之后，他们既要担负起实现二氧化碳排量硬性目标的严峻任务，又要承担起转向新的柴油测试周期后的成本。

    法国巴黎银行在最近一份报告中表示：“我们认为，对柴油车而言，游戏结束了。”股权研究人员表示，如果新的测试周期导致排放水平比现有测试高10%，那就相当于每辆车增加了400欧元(约合人民币2723.04元)的研发成本。该报告指出，畅销的汽车制造商即使在销量稳定的情况下，通常每辆车也只能赚500欧元(约合人民币3403.8元)，新测试实施后他们将会遭受严重打击。

    欧盟最新的欧Ⅵ排放标准责令从今年9月开始，新车的氮氧化物排放量要从180mg/km减少到80mg/km。