里应外合 自主品牌方可把握公务用车机遇

【河南汽车在线】尽管在遭遇“12连降”后,自主品牌乘用车市场占有率终于止跌。但总体而言，自主品牌遭受合资品牌挤压的竞争态势却仍然存在。困境之下，众多自主品牌纷纷瞄准公务用车市场，谋求借道突围，不少企业也取得了可圈可点的成绩。而在10月30日，吉利汽车与外交部外交人员服务局在京签署战略合作协议：50辆吉利GC9和20辆沃尔沃S80L成为外交部外交人员服务局外事礼宾指定用车及驻华使节用车。这无疑是自主品牌在要求严苛的外交公务用车领域极为罕见的突破。由此也引来笔者的思考，自主品牌如何做，方能更好的把握公务用车机遇，将吉利的这种成功由点扩散到面，助推自主品牌突围困境。                           

扶持自主公务用车既是国际惯例也是必须

 一方面，提振自主品牌已成为我国汽车产业的当务之急。虽然连续四年成为全球第一大汽车产销国，但没有自主品牌，中国只会成为汽车生产的世界工厂、国外品牌群雄逐鹿的战场，中国汽车产业大而不强、没有核心竞争力的局面不可能改变。从美国、德国、韩国、日本等汽车强国的惯例看，政府用本国自主品牌汽车是通行的做法，甚至是一道不可逾越的红线。在公务用车的示范带领下，国民对本国品牌的信任与自豪几乎与生俱来，消费本国品牌早已成为根深蒂固的习惯。甚至在印度这样的发展中国家，政府用车也是清一色的自主品牌，尽管舒适程度约等于夏利。

   十八大以来，以习近平总书记为首的党和国家领导人倡导公务用车使用自主品牌。一系列政策催热下，公车自主化的步伐正在加快。从政府到军队，越来越多的自主品牌产品进入了政府公务车采购清单。公车优先用国产，这是一种明确导向，是一次迟到的“与国际接轨”，并没有违反相关国际贸易准则。

   而另一方面，经过10多年的培育和发展，自主品牌取得了巨大的进步，整车质量和品质有明显提升，与合资车型的差距正逐步缩小，已基本能够满足公务用车市场的要求。在10万元价格区间的车型上，自主品牌产品已经不输于现有的主流合资车型。但由于自主品牌起步晚，品牌积淀不足，纵是好酒也往往陷入巷子深的尴尬境地。借助公务用车的示范使用，可为正在转型突破的自主品牌燃起熊熊之火。
做强公务用车自主品牌更需靠自己

党和国家领导人倡导，一系列政策催动，加上众多媒体摇旗呐喊，种种迹象表明，在公务车采购市场上，自主品牌迎来了属于自己的发展机遇。自主企业能否成为公务车市场的“常青树”，取得类似奥迪的功效，破局之道还在于自主车企坚持自主创新，提升自己的品质和品牌口碑。如中国汽车工业协会秘书长董扬曾在一次月度产销数据发布会上指出的，“双18”（排量1.8以内、价格18万元以内）、新版《党政机关公务用车选用车型目录》等政策的出台，都是决心的体现，但是自主品牌也要有“过硬、拿得出手”的产品。

众所周知，外交代表一个国家的形象，其用车规格和品质无疑十分的严苛。入围此用车领域，必须有打铁还得自身硬的品质。而纵观诞生于吉利自主研发的KC平台上的吉利GC9，作为吉利汽车自主研发的首款中高端轿车，整车长度达到4956mm，轴距2850mm，搭载了吉利自主研发的1.8T涡轮增压发动机和澳大利亚DSI 六速手自一体变速箱。此外还搭载了多项主动安全配置、先进的车内信息娱乐系统和车内空气质量控制系统，其配置和性能完全符合公务用车、外交礼宾用车的需求。一如外交部外交人员服务局副局长王炳南表示：“在外交部的政策指导下，外交人员服务局积极践行公务用车改革，在涉及国家形象的外事礼宾用车和外交使节用车方面，我们首选中国企业汽车品牌，这符合中央精神和国际惯例。这次与吉利控股集团形成战略合作，是我们经过多轮考察，对吉利GC9和沃尔沃S80L的品质和功能深入了解后做出的慎重决定。相信这两款车能为我们外事接待能力的提升做出积极贡献。”

春风之下，显然自主品牌还得苦练内功。此次吉利以坚实的产品力得以突围外交公务用车领域，相信是一次对众多自主品牌很好的启示。也只有更好的里应外合，自主品牌方能更好的把握和赢得公务用车发展的大好机遇。