吉利品牌之夜：专访吉利汽车设计高级副总裁

【河南汽车在线】12月15日晚，在美轮美奂的水立方，吉利GC9完成首秀，中文名称确定为吉利博瑞。作为吉利深化战略转型的开山之作，吉利博瑞定位为“新生代高级动感座驾”，动感时尚的造型设计、越级的科技配置，丰富主动安全配备、领先的车内空气质量控制系统、高级运动悬挂，以及全球一流的配套体系和全新国际化制造基地，不仅代表了吉利最高造车技术和产品未来发展趋势，完美地诠释了“造每个人的精品车”的新品牌使命，更让人们更深地认识到新吉利时代品牌起步中高端、接轨国际顶级水平、汇集国际研发精华的汽车发展道路。

从亮相会现场公布的信息来看，博瑞定位于B级车市场，主要消费群体锁定在追求鲜明个性的青年新贵和沉稳固定的政府公务用车领域。那么，这款车在设计研发、变速箱技术、市场定位等方面有哪些特点？在吉利品牌之夜，由吉利汽车销售公司副总经理陈洪生担任主持人，媒体与嘉宾进行了一次有深度的对话。下面是问答实录：

专访时间：12月15日晚

专访领导：

■ Peter Horbury（彼得·霍布里），吉利汽车设计高级副总裁

■ Mike Turner ，澳大利亚DSI CEO

■ 易寒，吉利汽车销售公司副总经理

专访主持：吉利汽车销售公司副总经理

主持人：我们今天晚上在吉利品牌之夜，我们有幸请到Peter Horbury和Mike Turner，以及吉利汽车销售公司副总经理兼品牌与市场总监易寒，就关于吉利博瑞这个产品跟大家做一些交流，因为时间关系，我们尽量聚焦在产品上，谢谢各位。

记者：你好，请您介绍一下吉利营销路线，让用户参与定价这个话题。

易寒：对于互联网营销我们已经在做很早的创新和尝试，在最近几个车型上市过程中，我们已经结合80后、90后用户感兴趣的方式，真正打动他们的方式，采用网络和移动互联网的创新。对于博瑞，我也介绍了我们的用户是哪些人，我相信传统的营销策略，对现在的用户来说，未必能起作用，我们更多地也在贴近他们，找到他们的兴趣点和接触点，真正走新的传播。所以关于配置定价这些事情，都是在这样一个思路和主旨下做这样一些尝试，现在只能说是尝试。而且越来越多的网络媒体将持续加入到我们的基于互联网创新营销的过程中。

记者：我想知道吉利博瑞这款车更多的，我可以认为是从供应商的拼凑而来的吗，还是吉利在这方面做了更多的工作，吉利更多的工作是做在哪里？

Mike Turner：其实世界上每一个汽车公司都或多或少的使用自己的零部件供应商或者是物流商，我们主要从他们的技术层面，用好他们在技术方面的优势，并进行很好的整合。因为从我们吉利的角度来说，不可能在每一个技术方面都单打独斗进行机械的组装，所以我们必须依赖于世界上一流的供应商和部件的供应商，实现整车的整合。今天晚上大家听到的发言，都是我们世界一流供应商的代表。从我们的角度出发，主要是对汽车组装之后的表现，绩效，规格，参数，以及在路上行驶的状况进行预测，实现我们的效果。而供应商本人从各自的角度，将无法对整车的表现和效果做出精准的预测，所以是基于这样一种对市场的表现，尤其是对技术参数等方面的整合表现，我们和那些世界供应商有这样的合作。

易寒：其实任何一个厂商都不是独立的做一款产品，而我们今天看到的吉利博瑞，从这个车的名字已经传递出这样的意思，就是博采众长，瑞意进取，这个车上有很多的技术，更多的是原来中国老百姓花更多的钱去买合资，甚至豪华车的品牌，才用到的技术。今天，我们吉利博瑞的应用，我相信这也是吉利开启造精品车的时代，也是吉利给中国用户的承诺。

记者：今天看到博瑞之后，对于中国品牌特别的给力，也特别的自豪。有两个问题，第一个问题是这样，我觉得整个博瑞给我的感觉，它和吉利的其他的兄弟姐妹是分明的，沃尔沃整个安全体系以及它车内空气质量的检测体系，包括它的后尾翼的设计，在这个车里是有融入的，与其说它是划分与吉利品类的车型，更多的是像是沃尔沃的车型多一点，这是我的感觉。咱们现在有一名字叫合资自主品牌，像启辰、宝骏都是会把一些合资品牌的发动机各个方面用到自主品牌，我觉得吉利是否在未来的设计上会走出一个叫自主合资品牌，会不会沃尔沃更多的技术都会用在我们的吉利身上，和整个吉利的前面兄弟姐妹分明，会分明的更加明显一点。再一点，虽然价格没有公布，但是这个公布应该是在12万或15万左右区间，和其他的车型，在售后服务上面有很大的差别，是否它会有专门的售后服务的群体或者机构，还是未来和沃尔沃的售后服务体系融合？再一个，我今天在这碰到山东的经销商，他今年的吉利销量是过了一万台，但是他在博瑞之前，我们的高端车型应该是EC8，它的销量是200台，我想问一下，就是以山东为例，我们觉得博瑞在未来我们2015年的销售中，它这个高端车型会占到什么样的比重？谢谢。

易寒：这个问题，其实我觉得到今天举个例子，美国的电脑是中国的，中国的牛奶是美国的。到今天很多市场跟很多的产品，其实已经有了全球化的很明显的特征，并没有一个非常明确的区域化和地域化的范围。刚才讲吉利和沃尔沃的技术合作，只是一个开始，从后面的产品会看到更多的技术的延伸。而且对我们中国市场来讲，其实刚才我们品牌的很多视频中大家也看到，开启了我们新的品牌的时代。

至于说高端车的销售，其实在前面我也讲了，我们对于整个市场的判断，我们是一个谨慎有信心的态度，整个市场在上升，对于我们吉利来讲，前面的空间非常大，而且对于自主的B级车或中高级轿车来讲，我们一直觉得国人首先要解决的是信心问题，其实产品都没有问题，更多的还是大家对这个车型的信心，至于说我们对于市场的预计现在谈还太早，包括价格的判断，希望大家继续关注，积极参与我们在网络上的活动，包括对价格的建议，我希望来自于各方面的声音都能听到，等到我们明年3月底价格公布之后，相信市场一定会给我们非常正向的反馈，因为对于这个市场我们期待太久，而且对这个车型来看，市场一定会给我们很好的反馈。

Peter Horbury：不，吉利未来不会像沃尔沃方向发展。不管在内容或者技术上，我们的目的是希望和沃尔沃汽车尽可能不同。因为从沃尔沃的角度来说，他们永远不会告诉你，你们从来不会知道，下一代沃尔沃和之前老一代沃尔沃长的像不像，所以我们无从判断和沃尔沃的相似之处高还是低。以前我们用一个小的平台进行车型的打造和设计，比如V40，而V40主要是继承了之前和福特合作的技术，所以这些技术都是来自于福特，所以V40是长的像福特的车。而我们现在正是需要和原来的车型和设计特征有所区别，所以我们选择和吉利合作，在同样的皮肤和外表下，我们希望打造两个品牌的内涵和特质是完全不同的。就像你刚才观察到的那样，的确有一些外表的相似形，比如车肩宽阔，车顶是（快背式）的车顶，甚至比任何一款沃尔沃的汽车都显得更为流畅，但是未来两个品牌进行明显和鲜明的区分将是未来的发展方向。

记者：我有两个问题想问一下Peter Horbury先生，我们能看到博瑞上面有很多沃尔沃的特点，这是怎么考虑的？第二个问题，现在很多自主品牌都要求外国设计师帮助设计，但是他们愿意增加很多的中国元素，这可能出现一个问题，他们对中国元素的理解比较肤浅，比如水，五行，阴阳，Peter Horbury如何解决让更多中国元素出现在吉利车上？谢谢！

Peter Horbury：首先对于第一款车有点像我们之前的沃尔沃的概念车这个问题，我想做一下回答。的确，除了一个，也就是在它的格栅或者前脸上有一个相似之处，就是采用涟漪式的波纹向外扩展这个特征是相似以外，从头到尾没有一样和前面的概念车是一样的，就算是一样，也是我的主意。所以之前有一个说法，因为是沃尔沃用的，我为什么不能用呢？因为我是沃尔沃的设计师，所以这个完全可以通用。

第二个问题，我们作为设计师，不希望这些所谓的肤浅的中国元素会呈现在我们世界版图中。对于中国我一直是充满敬畏，中国在文化方面的底蕴和深厚的传统我非常敬畏，包括在设计，时尚，家具，装饰等各方面的成就的确令人叹为观止。但是我不认为，因为这种博大精深就不去模仿，不去学习，不去汲取，我觉得这是非常愚蠢的。比如可以考虑一下日本，日本在当时造车的时候一定是赶欧追美，但是到90年代之后意识到应该有自己的风格，进行日本汽车发展，他们意识到必须走出一条自主品牌的发展之路，对于其他国家也是经历了同样的发展。有时候我们的确需要有外国设计师，才能去发现他的特殊和他的不同，这对吉利和对中国来说都是非常必要的。话虽如此，但是我也非常重视和中国设计师的对话，在上海的80%的设计师都是我们中国的，所以我们设计的时候都去征求他们的意见，看看他们的意见是否被中国消费者接受，所以如何用外国人的眼睛结合中国的特色做，这是非常棒的一件事。法国人在60年代的车型非常好看，但是之后丧失了这种传统，他们意识到这种传统的丧失是非常可耻的，所以捡了回来。同样的案例也发生在日本车，德国车，他们也重新回归了造车的根本，所以把国民性格和身份的重新拾起来会是非常重要的。

记者：以往进入中国视野的外交用车基本以大众为主的德国车，这次博瑞进入外交采购系统，是不是意味着将在外交方面发力，是不是想通过此举树立一个消费的信心，具体我们的消费定位是什么，主要是针对哪些人群，另外是否能透露一下我们这个车的大致的价位，谢谢。

易寒：其实成为外交部的礼宾用车，首先是对我们的产品的认可，因为在这个车的开发过程中，外交部的主管领导和相关人员，数次到我们的基地和研究院看这个车，了解整个车的开发过程和技术实力。最终选择成为它的礼宾用车，从另外一个侧面体现了外交部的外事人员他们对产品，包括很多产品体验是非常丰富的，能够认可这个车，无论从造型风格还是产品体验都更符合他们的趋向。

另外，对于自主品牌的倾向也体现了国家公务员以及部委真正开始对于自主品牌产品的支持。我觉得这一点跟我们是不是要成为官车，这是两个概念。因为成为官车并不是自己说就可以，最主要是市场的选择，一种形象的符号。刚才前面我的报告里也讲了，其实国家对于公务车用车的改革十年间发生了很多的变化，更多趋向自主品牌，趋向小排量和个人采购，所以以后官车这个概念会发生根本的变化。

关于价格的问题，大家应该期待，或者是应该积极参与我们接下来的一些活动。我觉得真正发挥互联网的作用，包括网民参与的作用，能够真正地给我们这个产品从实力，从配置，从实际的体验之后，能够给这个产品实际的价格，我们一定会给市场一个惊喜。

记者：你好，我想问一下有关DSI的问题，DSI已经成为吉利集团的子公司，能否介绍一下DSI目前的发展现状，以及未来的发展规划？谢谢。

Mike Turner：吉利已经有了一个所谓家庭的概念，从全世界的角度来说，对于OEM有了这样一个家庭的归属感，对我们的产业发展是有好处的。不管在每个技术层面，和现有技术平台进行融合和对接，DSI都起到非常好的作用。而且现在的重点是放在3.5升和1.8升涡轮增压直喷发动机的研发方面，现在借助我们在中国既有的春晓基地，进行现在的博瑞和未来可能的车型的研发，包括我们能够借鉴全球著名的一些公司在装配技术的优势，我们可以把这个平台做大做强。而且在KC平台上，未来的博瑞发展也会基于现在的高精度的建模，和我们现在的发动机的功率的优化模式进行未来的技术研发。

记者：我想知道吉利汽车以后会不会在产品这块有类似于家族族谱，或者类似于大众家族式的设计，这是第一个问题。第二个问题，我们知道B级车一个成功的销量门槛应该是单月5000辆，我想问一下易总，我们对博瑞这款车有没有这样的信心？谢谢。

Peter Horbury：非常感谢，你提的非常好的问题。之前，我经常说吉利汽车没有一个很好的让人认同的设计。当时我希望这个公司能够把吉利汽车代表的形象用动物展现出来，当时说了很多动物，最大的问题就是这些动物之间没有互相的关联，所以我提出能不能用一个所谓的猫科动物作为集合名词替代所有提到的这些汽车的特征。作为猫科动物来说，可以包括狮子，老虎，猎豹等等所有的猫科动物，每一个动物都有各自的特征，但是都属于同一个科。我们不希望出现像俄罗斯套娃的效应，我们希望能够提供一整套全系列的，同时带有各自鲜明特征的吉利汽车。

易寒：关于第二个问题，大家都非常关注销量，更新一下市场的数据，目前整个B汽车市场不止一个台阶，成功的标准大家千人有千种看法，但是我们看到市场整个的B级产品的表现，三个台阶，基本上以前很多自主品牌的销量基本上每月都在1000台以内，第二个台阶是4000，从目前曾经成功的合资品牌的二线产品，他们目前的销量基本上也就在4000以内。另外一个销量台阶是万辆，对于B级车过万辆是真正的成功者，对于我们来讲我们不需要单月的销量表现，我们更需要扎实的，提升的销量的过程。所以对于吉利博瑞来讲，我们需要全体系，从品质，知名度，整体方面做一个上市，所以对于销量来讲，只要工作做扎实了，包括这么好的产品，这么多国际领先技术，以及Peter Horbury领导的设计团队的趋势，我觉得市场的表现，有待我们未来期待。

记者：易总，你好！我想问一下，之后吉利博瑞这款车什么时候正式上市？

易寒：其实看大家怎么看，传统意义上定义为上市，大家期待就是价格公布，如果以这个角度来说，我们在明年的3月底正式公布我们的价格，这个价格来自于前面我们说明，更多听取市场的声音做这个工作，以销售来讲，基本上我们在明年的一季度就会有这样的市场工作。

记者：另外这个车有没有面向海外销售的计划？

易寒：会有。

记者：B级车一直是自主品牌的玻璃屋顶，尽管你提到现在是天时地利人和，但是不久前很多业内的领导行业专家都在说，现在不是自主品牌进军B级市场的最好时机，而且尽管中级轿车总体份额在提升，但自主品牌总体的份额在下降，之前像红旗，观致，荣威他们都在尝试做这个市场，都没有取得成功。我觉得很多时候是形式大过天，大事不可为，为什么现在是吉利进军的最好的时机，为什么其他品牌不可以，吉利就可以？现在真的是进军B级车市场最好的节点吗？还有另外一个问题，您刚提到了，今天的主题就是博瑞，您提到它是“博采众长，瑞意进取”，但是这个名字公布的时候，我和周围和经销商，和媒体也在说这名字比较中用，能不能讲一下为什么取这个名，还有什么深层次的原因？

易寒：关于第一个问题，我觉得纠正一个观念，其实我们在内部讲的是天时地利人不和，其实我们并没有去很乐观去说现在已经完全具备天时地利人和的基础，我们去进军，重回B级车市场。天时地利大家很好理解，但是我们非常清楚，对于中国的品牌，造B级车来说，市场、消费者对我们产品品牌的信任是最大的问题。很多人不愿意选自主品牌，他都是打着问号来看的，所以我们整个上市过程，为什么我们要反常规做这么多铺垫工作，而且扎扎实实从80后用户的心态贴近他，洞察他，最重要的目的就是要解决这个人和的问题。就像你刚才讲的，天花板存在，但是我觉得突破它一定要找准方向，因为任何一块玻璃都有薄弱的地方。只要找准我们的切入点方向，我觉得赢得市场的用户，市场和用户对这个产品的信任，我觉得不是什么太大的问题。因为从我们今年9月份开始，从媒体，网民，80后用户，在论坛，在自媒体的反馈来看，90%都是非常正向的，都在期待这样的沉淀。

第二个问题，关于这个名字，可能我刚才只是小小透露了一下，“博采众长，瑞意进取”，可能大家感觉字面不太锋利，但是锋利不是靠名字，是靠表现，是看产品，是靠设计，名字有我们自己的审议，更多是从我们品牌的角度，因为吉利毕竟不是非常年轻，相对还需要一些沉淀，包括我们还要考虑，除了80后用户以外，更多在意名字的这些年纪偏大的用户。

记者：我有两个问题，一个是今年我们发布了这款车，公布了中文名叫博瑞，博瑞这个名仅仅是指现在这一款车，还是会作为子品牌，以后会在博瑞后面会加一些数字，会推出一系列车型？另外一个问题，关于这款车的竞争对手，因为这款车是目前吉利有史以来竞争力最强大的车型，想问一下这款车型未来的主要竞争对象是指向现在自主品牌的，其他的自主品牌的中级车型还是主要是指向合资品牌的中级车型？谢谢。

易寒：我觉得吉利其实在今年4月份北京车展公布新车战略的时候，我们定义未来的产品和命名体系，我们将用中文名，贴近中国消费者的认知，而且在中文名下会延伸初步的产品系列，对于博瑞来讲，就是今天对B级车产品的中文的命名，后续的延展，大家拭目以待。

对于您刚才第二个问题，其实从刚才我们整个的冯院长以及零部件供应商整个讲话中，大家可以看到，我们对于产品，无论从造型，技术，安全，科技，配置，以及动力操控等等方面，运动技术以及零部件工艺来看，很多的是来自于豪华车，甚至C级车，包括我们对产品本身的实打实的硬实力，我觉得大家可以自己去定位，可以去做比对，这个产品整体的性能，应该讲对于市场来说是有着一个耳目一新的印象。我想这个市场任何一个对手都需要我们研究，任何对手都值得我们尊敬，至于我们定位在哪里，我们要跟谁竞争，现在谈可能比较早。但是市场一定在看到这个车，体验到这个车之后给我们一个回答。市场我刚才讲过，时尚运动车型才是我们考虑的，对于这个细分市场，有哪些产品，希望大家深入的挖掘。

记者：刚才看这个车的造型设计，讲了它的豹子，猫和动物，新的吉利车未来会不会把这个车的造型风格命名一系列名字，比如马自达叫混动等。第二个问题，咱们博瑞，它借鉴了很多沃尔沃的安全技术，比如说前面提到的CTC，这是主动安全这里面的一块，我想了解一下，博瑞有没有借鉴沃尔沃比较强大的被动安全的设计？还有一个问题，今天我们说是吉利新的开始，从新的吉利车看上去感觉，让我想到奥迪跟大众的关系，如果我们把沃尔沃当成奥迪，那么吉利未来的汽车是不是想打造成现在大众这样一个概念？谢谢。

Peter Horbury：到目前为止，我们尚未给出这样一种设计风格的定名，虽然我们的确想给这样一种设计通用的名称，我觉得可能一个比较临时的做法，就是等我们这样一种设计变得比较成熟，而且随着时代的发展，我们有一系列的能够凸显出这个设计词汇的时候，我们才能给出一个准确的定名，有可能会称作上海风格，谁都说不准。之所以选择猎豹这样一个形象，对于任何一个设计来说，这个设计如果是好的设计，必须很好反应我们的自然，反应自然美，如果你看一头猎豹一匹马也好，在车型，线条比例等等方面给你一种非常自然非常美的感觉，一定能打动人心，所以我们做了这方面的研究，我们看不同的产品之间的相似处，就可以找到这样一种共性。而且我告诉大家的是，汽车和其他的产品不一样，不像一台洗衣机这样一种静态的物品，必须不断的以运动的姿态出现在大家的面前，所以我们必须给出这样一种动态过程的最佳的词汇来加以形容，因此这样一种联想只不过是对自然比较好的回归和反馈。