日前有媒体报道，奥迪A6家族最近进行了重整和革新，A6 Hybrid混动版宣布停产。由于该车上市3年以来销售量仅为4000辆，迫使奥迪作出将其从A6家族中剔除的决定。
根据A6 Hybrid车型的参数数据显示，该车百公里油耗为6.2L，二氧化碳排放量则为146g/km，在纯电动模式下可持续行驶约3公里。不过对于官方公布的6.4L平均油耗，许多业内人士曾表示质疑。有多家媒体测试过A6 Hybrid车型的实际油耗，基本上所有媒体都表示很难达到6.4L这样的油耗水平，并且认为奥迪的混动技术仅仅只是弱混，根本无法达到节油目的。
实测奥迪hybrid车型 平均油耗偏高
汽车网评也曾使用专业的测试工具“汽车管家”来测试过A6 Hybrid的真实油耗，详情可见《汽车王牌实测 奥迪A6 hybrid真实油耗》虽然测试人员使用了极度节油的驾驶方式进行测试，然而最终的测试结果显示，其平均油耗依然达到8L以上。虽然测试期间也有达到过6.4L以下的平均油耗，但测试人员却是已经将道路和车辆之间的配合发挥到了极致。一路上测试人员只能跟着自己的节奏行驶，如果根据道路交通情况行驶必定会加大油耗，遭到后车的喇叭声和鄙夷的眼声还得装不知道，没事还得去切换“EV”模式。
经过长时间测试，测试人员得出了这样的结论：造成这一结果的原因还要归咎到奥迪对这套混合动力的设计上。
在许多情况下，奥迪的这套混动系统不够智能化，电池与发动机之间的切换不够合理，因为这套混动系统的切换标准是根据油门踏板高度来决定的，不管电池是否有剩余电量，当油门踏板达到一定高度时，发动机便会强制介入；而当松掉油门踏板或油门踏板处于较低位时，只要电池电量足够，发动机便会停止做工，此时由电池作为驱动。然而大家知道，车辆在上坡或起步阶段油耗比较高，在下坡或滑行阶段油耗比较低，而奥迪这种设计的结果便造成了：在上坡或起步阶段，多数情况下是发动机在做工，无法避免高油耗；在下坡或滑行阶段，多为电池做工，使用了不必要的电量。
其实除了A6 Hybrid，奥迪还有多款车型采用了混动技术，包括Q7 hybrid、Q5 hybrid、A8 hybrid等，不过从市场表现来看，这几款车型似乎都没有得到市场的认可，不仅在销量上一塌糊涂，其实际驾驶体验同样令人忍不住吐槽。小编也曾试驾过Q5 hybrid，但结果是Q5 hybrid的平均油耗比Q5普通版的平均油耗还要高。
奥迪混动思路偏差使其无所建树
从混动历史来说，奥迪的混动技术起步也较早。1989年奥迪便推出首款并联式混合动力概念车Audi duo，不过之后便没有动静，奥迪的理由是：同年丰田推出第一代普锐斯市场反响冷淡，普锐斯一度陷入窘境。奥迪见势冷藏了混动技术，此外奥迪也不想放弃欧洲发动机技术的优势，进而改变人们对驾驶的习惯和偏好。
但进入新世纪后，普锐斯开始获得部分市场消费者青睐。特别是最近几年，普锐斯在美国和日本市场大行其道。在日本，也出现了丰田普锐斯连续12个月稳居该国新车销量榜首的业绩。奥迪这才醒悟过来，于是推出了Q7 hybrid 4.2 FSI quattro概念车，采用了镍氢电池。两年后，奥迪推出旗下首款小型插电式混合动力概念车Audi metroproject quattro，电池换成了锂离子电池。2010年，奥迪将混合动力技术移植到A8 hybrid上。
不过至今为止，奥迪的混动技术依然与目前市场上的主流混动技术不同，目前市场上主流的混合动力就是弱化发动机的功效，加大电池的功效，以此来提高续航里程。然而奥迪却把技术思路完全反了过来，采用较大的发动机，而缩小电池。这样的设计也就导致了奥迪的混动车型油耗依然居高不下。
无法降低油耗的混动就是耍流氓
混动车型无法降低油耗，还要增加上十万的购车费用，这样的车型不是在耍流氓么？A6 Hybrid上市3年来销售量仅为4000辆，奥迪终于熬不住了，决定停产该车型。混动车型上的惨败，迫使奥迪今后的混动技术发展方向还得回归主流，因为奥迪目前已经渐渐开始加入到插电混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源车型的研发中来。而相继的奥Q5 Hybrid、A8L Hybrid恐怕也都难逃停产命运。由于自身的混动技术问题，奥迪无法降低油耗的混动车型将可能全部被停产。
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