那些因定位不准而销量平平的车型

【河南汽车在线】虽然每月有成交量，但数据并不好看，与竞品水平相差很大，或者与预期销量不相符合，这类车型往往跟车型定位或者市场策划的成败相关。

    代表车型：

欧朗 

 同为一汽旗下的欧朗也遭遇了销量长年惨淡的局面。10月乘联会数据显示欧朗两厢和三厢销量均为零，但不排除企业未上报的可能，而9月欧朗两厢和三厢的销量分别为70辆和40辆。
    欧朗是奔腾的入门级产品B30，命名为新的品牌是为了和奔腾、红旗形成一汽自主低、中、高档三大品牌。欧朗的四大元素是激情、活力、时尚、运动，一汽把目标对准了年轻消费者。虽然为了欧朗上市，花费了不少精力做营销，但是，惨淡的销量却与营销形成了巨大的反差。有分析人士认为，欧朗定位为时尚流行，但其较为落后的车型设计和技术等，与实际购车群体产生了偏差。也就是说，欧朗从一开始定位就出现问题。
    皇冠
    作为最早进入中国市场的进口豪华轿车之一，皇冠曾经收获上市两个月订单超1万辆、高级车市场占有率超30%的荣誉。但国产后的皇冠，营销定位一直不清晰，既想保持其高高在上的豪华车身份，又想走运动风、玩漂移，大有向下走、对标年轻消费者的趋势，这却与老气的造型和内饰极不相称。曾经的“神车”，沦为现在月销量在1000辆徘徊的边缘豪华车，虽然价格仍然定得很高，但无论品牌还是销量，根本无法再跟德系三强较量。
    玛驰
    今年广州车展上，改款之后的新玛驰正式上市。对于这款曾经败走中国的小型车，东风日产仍然不愿放手。放眼世界，玛驰一直是一款畅销的小车，但2010年在中国上市时，却碰了壁。
    2010年9月上市当月，玛驰销售了5600辆，这也是这款车在国内市场的最高位了。随后便一路走低，到今年，单月销量一直徘徊在几百辆，去年6月最低时只有37辆成交。
    有分析称，玛驰在市场定位方面有所跑偏。东风日产希望将其打造成年轻人热捧的车型和生活方式，并一直强调其是时尚个性小车，但被许多消费者解读为“造型偏于女性化”。