福特金牛座能否在中国市场延续辉煌？

【河南汽车在线】　上世纪80年代，对于有着世界“汽车城”之称的底特律而言，无疑是一个噩梦。在全球金融危机、石油危机的影响下，越来越多的美国人选择质量可靠、省油环保的日系车。集聚着美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司的底特律面临着极大的压力，日本各大汽车公司的产品占有北美超过30%的市场。底特律汽车城的集群优势已不复存在。

   然而，在底特律的三大北美公司与日本丰田、本田、日产三家汽车公司的较量过程中，仍然有一款美国车取得了胜利，那就是福特金牛座。

   底特律汽车城的英雄

   金牛座从1985年诞生起，就成为了福特汽车的招牌产品，售价1万美元的金牛座不仅设计新潮，而且舒适性和动力丝毫不输给当时的霸主本田雅阁，当年就卖出了26.3万辆，到了1992年这个数字达到了410万辆。超过本田雅阁成为在美国卖得最多的轿车。

   究竟这款福特金牛座为何会如此成功呢？这一切都缘于它符合空气动力学原理的流线型设计风格，使得其他大部分轿车看起来非常陈旧，一时间其他汽车制造商纷纷仿效。福特金牛座并不是第一款使用了流线型设计的汽车，在它推出之前，奥迪的5000就使用了这种设计，因此有人戏称这是一款奥迪的流线型身体和福特发动机的结合体，但无论如何，我们今天看到的汽车流线型设计风格就是由福特金牛座普及起来的。

   金牛座的开发历史，实际上打破了福特汽车一贯的保守而拖沓的开发模式，在1980年代早期，福特创立了“西格马计划”开发模式，它的任务就是开发一个“世界级的高端家庭轿车”，它的创立打破了福特传统的开发模式。传统的开发模式是：汽车设计者将设计方案交给工程技术人员，由工程技术人员交给制造专家，然后递交到市场部，每个机构都会从自身的利益出发优先考虑问题，就使得设计开发时间一再延迟。但是“西格马计划”打破了这种传统，福特首创了“协同开发”这个如今在制造领域大放异彩的开发模式。

   事实上福特金牛座有许多可圈可点之处：客舱前移设计，创造出同级车系最宽敞舒适的乘坐空间；前座电动可调6段位置，依人体工学原理设计的座椅及TCP中央控制面板；真皮车厢配合空气过滤系统；圆弧线条概念伸展到车内外的每一个细节，圆弧形的投射大灯，圆弧形的仪表板，圆弧形的门把手……别具一番风格。

   福特金牛座明年入华

   令人欣喜的是，这样一款有着特殊意义的英雄车将在明年进入中国市场。在刚刚结束的广州车展上，长安福特宣布了这一重磅消息。一时间车迷们翘首以盼。

   实际上，早在2011年，福特就曾针对中国市场提出了“1515”战略，即到2015年要在中国推出15款新车，截至目前，福特推出多款车型(全新蒙迪欧、新福克斯、翼搏、全新翼虎、野马等)。而此次在广州车展曝光的福特金牛座也是15款新车中重量级的一款。据悉，该车将于2015年在长安福特杭州工厂量产，预计售价约30万-45万元。

   毋庸讳言，越来越多的品牌将眼光转移到国内的汽车市场。而福特几乎是将“一家一档”全部带来了中国市场，目前在华累计销量超过300万辆的卓越成绩，是长安福特强大产品力和品牌号召力的有力佐证。但金牛座是否能延续其辉煌历史，甚至在中国开辟一条不一样的道路，相信不久的将来就能得到答案。