没SAAB撑腰 绅宝D50敢PK新帝豪吗？

【河南汽车在线】在当前的7万元家轿市场，销量最高的自主车型不是绅宝D50，但要比营销手段的丰富，推广的劲头儿，绅宝D50肯定是“冠军”。它整天跟“某峰”抢头条的方式一样，不是跟新帝豪比操控说安全，就是跟其争“国民车”头衔……这就让人不禁要问了，绅宝D50和新帝豪究竟有什么仇什么怨？要知道，新帝豪（包含帝豪EC7）每月的销量近2万台，是当前A级市场最畅销的自主车型了，这个王位可是它真刀真枪一路杀过来的，上市不足一年的绅宝D50又如何敢在它面前叫嚣？

圈内人自然明白，绅宝D50敢与新帝豪PK，是因为背后有SAAB撑腰。而且从产品的技术和平台上讲，新帝豪和绅宝D50就不属于同一个级别。新帝豪是吉利汽车完全自主研发的车型，是地道的自主车型。而绅宝D50是北京汽车收购SAAB核心知识产权后，基于SAAB 9-3平台推出的产品。虽然绅宝D50的外观、内饰是北京汽车针对中国市场需求全新设计的，但核心技术绅宝D50与SAAB 9-3一脉相承。从这个层面讲，绅宝D50并不是真正的自主车型，技术上更应该归于“合资阵容”。当然，现在这样说，大家肯定认为是替新帝豪“矫情”了，那么我们就具体看下，如果没有SAAB撑腰，绅宝D50还能与新帝豪对比吗？

首先，我们来看绅宝D50最引以为傲的操控性能。虽然绅宝D50使用的多连杆独立后悬挂比新帝豪使用的扭力梁式半独立后悬挂更优秀，但这种差别主要体现在后排乘客的乘坐感受上，绅宝D50操控的核心优势不在这，主要还是底盘的可靠性和转向的准确性和灵活性，而这自然就要归于汽车研发平台了。很自然，绅宝D50基于SAAB 9-3平台开发，那么底盘的稳定性、可靠性就是继承自SAAB 9-3；另外，绅宝D50相比新帝豪，独有的那项“后轮随动转向技术”也是继承自SAAB的专利技术，这项技术会大幅提升后轮的循迹性，更容易让驾驶者获得“人车合一”的驾驶乐趣。这样一分析，新帝豪无疑多了几分自信，只能怪自己没能用上沃尔沃的技术了！如果没有SAAB撑腰，绅宝D50也只是在舒适性方面比新帝豪优秀，还能被点赞“人车合一”？

如果对比安全性，不得不说绅宝D50有点以大欺小了。众所周知，影响被动安全性的核心因素是车身结构的设计，这方面的优劣可不是几位高逼格工程师能一蹴而就的，需要的是多年的技术积累和验证。而SAAB作为与沃尔沃齐名的汽车安全世家，其独有的驯鹿角安全结构车身放在世界车坛都是数一数二，怎好意思屈尊与新帝豪近几年自主设计的高强度吸能式车身相比较。所以，绅宝D50在被动安全性方面取胜，也是因为它从SAAB继承了驯鹿角安全结构车身。

主动安全性方面，两款家轿的配置基本类似，大家比的不过是配置的丰富性。从这方面看，北京汽车更为厚道，全系标配了ABS+EBD+EBA+CBC系统，而新帝豪只标配ABS+EBD。不过技术亮点上，绅宝D50搭载的Night Panel夜视仪表盘、疲劳驾驶提醒系统也都是源自SAAB。

空间方面，绅宝D50自然不会再有SAAB撑腰，但从两车的参数对比看，两款车的轴距完全一样，只是新帝豪车身更长，而绅宝D50的车宽和车高更有优势，两者算是各有优势。

外观和内饰设计是仁者见仁智者见智的，但这点上，绅宝D50依然是在靠SAAB撑腰。新帝豪通过使用镀铬装饰，让自己拥有了诸多时尚元素，而绅宝D50则是通过线条轮廓勾勒出动感车身，理念上还是SAAB的北欧简约风格。内饰方面，新帝豪的内饰设计少了些设计理念和亮点，但绅宝D50的特色依然是传承自SAAB的航空基因。相信，新帝豪的粉丝很想对绅宝D50说句：“能抛弃SAAB元素吗？”

动力方面，绅宝D50因为定位家用，所以没有沿用SAAB的大排量动力系统，转而使用经济可靠的1.5L三菱4A91发动机，让绅宝D50和新帝豪的对比站在了同一起跑线上。而新帝豪有1.5L和1.3T两款发动机可选，1.5L版发动机的最大功率竟比同排量的绅宝D50还低，直接给人一种当事人打“辩护律师”的感觉。好在新帝豪首次引入了1.3T小排量涡轮增压发动机，动力比1.5L发动机要高。

综合来看，绅宝D50敢与新帝豪PK，关键是自己“后台”硬。当年的“技术疯子”SAAB为绅宝D50带来了太多的优秀基因，北京汽车消化吸收后，很轻松地超越了新帝豪几年的努力！不过，从感情上说，新帝豪应该多几分自信了，技不如人并不是自己不努力，而是没有一个好“后台”。如果没有SAAB撑腰，绅宝D50也只能和新帝豪平起平坐！