共同语言是大梁 五国经典硬派越野推荐

【河南汽车在线】世界各个汽车生产大国都有自己纯粹的硬派越野车，它们或有着军队的血脉，或驰骋在全世界最恶劣的环境中。在历史的演变中，它们形成了各自不同的定位和性格，并且都成为了越野甚至是自由精神的象征。而它们共同的特点，就是都有“大梁”，这个大梁也就是非承载式车身。

现在，我们为你汇聚了美、日、德、英、中五国的代表性硬派越野车，让我们来细数它们的特点。

Jeep牧马人：越野鼻祖 

在美国，“牧马人”这个名字本身就是代表着美式的自由精神。虽然动力不是最大，差速锁最多也只有两把，更没有皇室乘坐，但若论越野车的鼻祖，Jeep牧马人无人敢于异议。

经历过二战的磨砺，威利斯享誉全球。作为威利斯血统的继承者，牧马人几乎定义了硬派越野的一切：非承载式车身、前后硬桥、分时四驱等等。这一身教科书般的越野配置在半个多世纪的历史中从未变化。

今天的牧马人在越野圈依然拥有绝对优势。以卢比肯为例，它采用Jeep最强大的Rock-Trac机械分时四驱系统，低速档传动比可以达到4:1。这种四驱系统几乎可应付任何路面情况，凭借可靠的机械性能，为驾驶者提供强大的信心。

牧马人就像是一头机械山羊，目标是世界任何地方，一如它的先祖威利斯。而如果评选出全世界最适合作为越野的车型，牧马人亦当之无愧。

北京40：中国越野梦

曾经的212，在那个激情燃烧的年代，承载了中国人对车、越野车以及边疆的向往。而今，诞生于越野世家的北京40，作为纯正的 212接班人，当仁不让的成为中国硬派越野的代表。

在和平年代，北京40除了拥有更加时尚的造型外，在硬派方面丝毫不减当年。源自军工的北京40采用梯形的非承载式车身的设计。高强度防滚架、与军车勇士相同的全浮式半驱动轴，即便行走在严苛的越野路面，车身剧烈跳动，车桥也不会受损；3mm厚度的底盘大梁最大横截面积达到了138mm*60mm，大大增强了车身的抗扭刚度，在长途奔袭中保证车身不变形。刹车油管等核心管路金属包裹；油箱采用双层金属保护设计，不只坚固可靠，在遇到突发情况油箱破裂时更可用木楔快速处理重新密封。

为了避免过度颠簸导致车门变形，北京40还采用了特殊的链接机构，以增强其耐久性。另外，37°的接近角和33°的离去角和美国选手Jeep牧马人相比甚至略有优势，后者的接近角和离去角分别为35°和28°。

虽然是中国自主品牌硬派越野代表，但是北京40的定位依然很亲民，其14.68万元起的价格还不到牧马人价格的一半，而其强悍的越野性能已然接近越野圈的老大哥“牧马人”，因此圈内也有人称它为“东方牧马人”。

路虎卫士：皇室图腾 

中国人知道路虎卫士大多是从港产剧开始，剧中的飞虎队必然是伴着卫士一同出现，留给了国人正义，强悍的记忆。

路虎最早创立于英国罗浮品牌旗下，它的第一款车型也是来自于Jeep威利斯，它的使命很简单，就是可以在恶略糟糕的路面上行驶。

卫士可以算得上是路虎最基础的一个车型版本，，它的诞生最初是为了英国农场主使用，后来由于其耐用可靠而逐渐发展，并随着英属殖民地而遍布世界，它的出现总是掺杂着人们对非洲荒野以及英国皇室的双重憧憬。时过境迁，随着揽胜、发现以及日本竞争对手的出现，在舒适性、豪华性上并没有优势的卫士逐渐演变成了一种越野符号。在高度电子化的时代里，很多越野车被电子软件变得越来越像城市里的轿车，而路虎卫士方头方脑，不向流线和流行妥协，依然保持着最原始的状态——非承载车身、手动变速器、毫无舒适感的内饰、全铝车身以及铆接。这种对机械、对硬派越野的纯粹坚持，让卫士虽显古老，却将越野精髓发挥到极致。也让路虎骄傲的说，任何一款卫士都可以爬上45°的陡坡。

但也有不幸的消息称，下一代卫士将基于目前路虎概念车DC100，届时将不再使用非承载车身，如果是消息属实，无疑是硬派越野家族的一大缺憾。

丰田兰德酷路泽：平衡之美

兰德酷路泽代表的日本LC家族一直是世界硬派越野车的“另类经典”，在所有的硬派非承载车身越野车都在拼命保留原始感的时候，LC在保持着硬派越野车非承载车身的同时，却在追求着东方文化中的“平衡”。

与很多越野车相同，LC最早也来源于军用，其鼻祖也是Jeep威利斯，但是半个多世纪的沿革，已让它的造型，理念已与刚开始时大相径庭。在保持着强大越野能力（非承载车身，机械全时四驱系统，中央差速锁）的同时，兰德酷路泽也在诠释着公路感受。自LC80开始，LC家族每个成员都在可靠性、舒适性、越野能力方面追求卓越。

KDSS系统使原本冲突的公路和越野性能巧妙融合，豪华的内饰让旅途更加轻松惬意，特有的蠕行模式+可变转向角度令越野更易上手。城市代步豪华又有面子，远途旅行空间大又舒适，越野时强大而可靠。平衡之美也让兰德酷路泽成为了全世界最受欢迎的硬派越野车。

奔驰G级：硬派王者

奔驰G的历史要追溯到二战德军对一款轻型越野车的需求，但真正的奔驰G级诞生于1979年，是军车民用化的产物。现今的奔驰G级以不计成本的追求极致，在性能和价格等各个方面都成为了硬派越野车的图腾。

与之前四款经典越野车相同，奔驰G依然采用非承载式车身，配合整体冲压技术让2.5吨的车身拥有了恐怖的健壮体格；全系配备前、中、后三把差速锁则让越野“鼻祖”牧马人最强Rubicon也望其项背。

而在动力方面，奔驰也豪无疑问是硬派越野之最，最新款G65搭载的是6.0L双增压V12发动机，让它的动力达到450kW，0~100km/h加速时间5.3s，成为了速度最快的越野车。虽然硬派，但是奔驰G在豪华性与科技含量方面奔驰G也毫不含糊，其内饰全部采用Nappa皮革，全手工缝制，而导航，影像等系统也让奔驰G不仅外观古典，更实际上武装到牙齿。

当然这样的配置也仅能让少数人拥有，动辄170万元起的售价也让奔驰G在越野界的象征意义远大于其实际的功能意义了。

总之，以上的几个车代表了这几个国家对硬派越野的诠释，它们无论在精神、使用层面都为真正越野迷们提供了解决方案，而从北京40~奔驰G，这五款车都有着自己明确的定位和价格区分，牧马人定义了什么叫“越野”，也在最大程度上发挥了越野的乐趣；路虎卫士执着于“原始”越野精髓；兰德酷路泽追求日本的平衡之美；奔驰G追求极致，但其近400万的售价令人望而生畏。而北京40，与上述四者一样，在经典的同时，拥有强悍的越野性能，有着对“越野”两个字深刻的理解，而其优惠的价格则更将广大中国人的“越野梦”照进现实。