这个必须有 北京40告诉你大梁的重要性

【河南汽车在线】2006年，我奔袭在新藏线著名的“800km拆车路”上，人像簸箕里的元宵颠来颠去，装备在车里乱飞。最难以忍受的，是在严重高原反应下，不时跑下车，去捡各种震掉的车零件儿。而车队其他车却从容的绝尘而去。停车时，车队老大哥一脸自豪，“知道原因吗?就因为我这车有大梁”。

这个记忆让我深刻认识到大梁的重要性，换句话说，“玩越野，这个必须有”，那么，究竟什么是“大梁”?

大梁——汽车与生俱来的“筋骨”

大梁，专业一点叫非承载式车身，是硬派越野车必备的底盘结构。像路虎卫士、奔驰G级、还有牧马人，再加上新生的北京40等硬派越野都采用这种结构。

用简单的话说，非承载车身就是以一个刚性车架做基础，把发动机、悬挂、变速器等装在这个车架上，上面再扣一个车壳子，而悬挂系统则直接和这个刚性车架连接。因为车身和车架是通过弹性元件连接的，所以，能够过滤来自路面的颠簸和震动。

而承载式车身则没有“大梁”，所有汽车零件都铆在车身上，悬挂系统直接与车身相连。在公路行驶中，因为车身构造的整体性，乘坐舒适性较好。但由于车身直接承担行驶过程中的各种颠簸扭曲，在越野路段行驶中，路面的各种颠簸就会直接反馈给车身，颠簸感明显。而且，少了大梁的支撑作用，这种车身结构也丧失了越野最看重的“可靠性”。

此外，还有一些号称硬派的越野车，它们采用一种叫“半承载”式车身的结构，它们主体上是用承载式的设计，在底盘薄弱部分用一根钢梁顶住，这种结构比承载式车身要结实一些，但它仅仅是起到加固的作用，而非隔离颠簸与车身的关系，因此能够起到的作用有限。

非承载式车身的越野优势——稳固、可靠、舒适

非承载对于硬派越野虽然重要，但就是这个结构，却是越野车上最“摸不着、感不到”的东西。因为如果你的越野车只是偶尔骑骑“路肩”，跑个三、五公里烂路，一年中偶尔出个200公里的“远门”，还全是高速公路，那非承载的重要性确实不明显。现如今的城市SUV，多是在轿车底盘上扣个越野车的样子，以公路行驶为主，更强调经济型性和轻量化车身，因此，无论它们如何宣传，但是它们绝不能称得上真正的“越野”，顶多可以称之为“下道”。

非承载式车身能够有效过滤长时间的砂石颠簸对车身带来的扭曲，变形，同时舒适性大大提高

但是你如果希望经常能享受“沙漠飞车”，乱石中穿行，飞奔在荒无人烟的戈壁滩上，那么非承载式车身就尤为重要了，就好像本文开始时在新藏线800km拆车路上发生的那一幕一样。“大梁”的结构决定了它能够过滤长时间、长距离的颠簸，减少扭曲对车身各部分尤其是各连接处的伤害，大大延长越野车寿命，这也就意味着你在“耍”的过程中车辆的可靠性、安全性大大提高。

另外，非承载式车身在长时间颠簸路面与尤其是砂石路上有着不可比拟的舒适性，由于结构特性，砂石、坑洼带来的高频颠簸首先经过悬架的过滤传递给大梁，大梁承担着剩下的震动。而没有大梁的承载式结构则将路面颠簸直接传递给车身，一点点不平也会反馈在座椅，方向盘上。当然，如果你享受这一过程，也可以将其称之为“操控”。

就以新近登场的北京40为例，因为拥有刚性大梁，北京40在快速通过砂石路面时，驾驶者也仅会听到轮胎和悬架跳动的“砰砰”声，很少会感觉到车身的扭动。此外，军车有一项“10米空投”实验，要求车辆从10米高空落下时，保证车身驱动桥不变形。拥有着悠久军用越野车制造血统的北京40即采用和军车“勇士”相同的全浮式半轴驱动桥。此外，在安徽定远的军车试验场，北京40完成了比利时路、越野路、山路、高速路、一般公路等复杂路况的严苛考验，能够在长时间、长距离的恶劣路况行驶中，保证车身不变形。

北京40——新时代下不断延续的硬汉血脉

事实上，世界第一辆汽车便是非承载式车身结构。而在这100多年中，这种结构也在不断进步。虽然在当今时代，承载式车身大行其道，但非承载车身以其坚固可靠，依旧在不断的传承和发展，并成为返璞归真的越野爱好者们的标准装备。

经过多年积淀，牧马人、路虎卫士等老牌越野车，依旧老当益壮，称雄越野圈。而新锐北京40也秉承着北汽军车品质与硬派越野的精神脱颖而出。通过实际测试，北京40整车模拟弯曲刚度达到23690 N/mm，超过目标值10000N/mm，整个车体的抗扭能力比普通承载式车身高出近40%。此外，北京40大梁还采用吸能设计，能最大程度减少车辆碰撞中大梁的整体变形量，确保乘车人安全，大大提高了车身的安全性。

由此可见，只有非承载式车身，才能经受各种“折腾”，真的越野，必然身藏钢筋铁骨。正如“唯越野 行无疆”所倡导的，拿起你的钥匙，开上北京40，用真实力去和原野大漠来个约会，放飞自己，放飞心灵。