舒适度 三款主流自主SUV谁能完爆对手

【河南汽车在线】在刚刚过去的五一小长假，多地高速公路成了“停车场”，拥堵数公里。而随着城市化进程的加快，这种现象早已是屡见不鲜。以北京为例，全路网平均车速18.5km/h，纵使开一辆百万元超跑，大部分时间也只能跟随车流走走停停。因此，无力改变交通现状的“堵城”百姓，只能将这种无奈延伸为对汽车舒适度的“挑剔”。这其中，当然包括汽车中的“硬派先生”SUV车型。驾乘舒适显然比翻山越岭，跋山涉水更具有现实意义。

顺水推舟，不如今天我们就选取目前市场上主流的三款SUV车型——海马S5、哈弗H6、长安CS35，针对舒适性做个真枪实弹的PK，谁能完爆对手，一目了然。

第一回合：静音技术

很多高档车都会在静音技术上投入大手笔，因为在车辆行驶中所产生的路噪、风噪以及车辆自身运行所产生的噪音是不可避免的。这不但会影响驾乘者的舒适性，还容易对车辆驾驶者产生干扰。那么，怎样衡量一款车的静音技术呢?怠速噪音便是关键的指标之一。

海马S5哈弗H6长安CS35

38.3(分贝)45.3(分贝)(平均值)38.5(分贝)

从上述表格中，我们不难看出，在怠速下的噪音，海马S5和长安CS35表现优异，分别为38.3分贝和38.5分贝，这个成绩甚至超越了部分合资B级车;哈弗H6则差强人意，平均值在45.3分贝。尽管在实际中，三款车的怠速噪音听起来差异不大，但是本着“举一反三”的原则，不难看出三款车在静音技术上到底花了多少心思。

以表现最好的海马S5为例。据了解，这款车采用了剧院级NVH静谧性工程设计，并多次进行整车气密性试验。驾驶舱内侧前围板、中央通道、后轮毂罩等28处均采用了特制的隔音层，同时对发动机悬置设计进行反复优化，降低了发动机向车身传递的振动，对悬架系统、零部件加工的精度与质量等方面都进行了有效控制。

第二回合：内饰设计工艺

在内饰设计上，三款车的共同点就是均采用了人体工程学设计原则，有效保证了驾乘的舒适性，并都配备了多功能方向盘，为驾驶者带来更多便利。如海马S5的方向盘采用了双色设计，四辐样式，配有多功能按键，视觉和触感上的舒适度都能得到高分。再如长安CS35针对亚洲人身材定制的包裹性座椅，能够对驾乘者腰部、腿部给予科学的支撑。

三款车其实在舒适配置和设计原则上差别不大。分水岭出现在内饰的选材以及制作工艺方面。如哈弗H6内饰采用了大片的硬塑，品质感大打了折扣，并极大的影响了乘坐舒适度。而长安CS35，在这方面的表现就聪明了很多，为了屏蔽塑料带来的廉价感，在硬塑材质的基础上，经过了特别的细纹加工。相较于前两款车的硬塑工艺，海马S5在这方面的表现，用“出类拔萃”四字形容也并不为过。海马S5中控台大面积运用了搪塑工艺制作。该工艺在汽车制造中的使用还未普及，受制作成本高、技术平台以及工艺水准等条件的限制，一般多见于高端产品的内饰制造商。搪塑工艺下的海马S5中控台，纹理更加均匀美观，触摸感柔软细腻，整体塑造出豪华车般的内饰质感，给驾乘者带来豪华车般的舒适感受。

尽管没有哈弗H6的“大个子”，但毕竟海马S5和长安CS35定位的是“紧凑型都市SUV”。海马S5则将目标群体锁定为80、90后这一年轻消费群体。这群人对空间的要求远远低于其他族群，反而是海马S5领先同级的智能配置更能吸引他们的眼球，如同级车比较罕见的360°智能驾驶辅助系统，以及智能行车电脑、7英寸触摸式高清显示屏等配置，均受到了年轻人的青睐。

PK小结：

以上就是三款车针对舒适度进行的逐一比拼。这其中，在静音技术方面，海马S5和长安CS35表现最好，甚至可以媲美中高档车;在内饰设计工艺方面，哈弗H6和长安CS35还有很大的进步空间，海马S5的搪塑工艺成为最大亮点，不仅大大提升了整车的舒适度，而且也尽显了海马汽车在品质上的格外用心;在驾乘空间方面，哈弗H6的车身尺寸具有一定优势，而其他两款车因为定位和目标群体的不同，也无可厚非。

这里，尤其值得一提的是，作为SUV市场的一名新成员，海马S5的舒适度表现称得上亮眼，预售期近7000辆的成绩单，以及上市后的持续热销，想必是情理之中。当然，我们也可以试想，在如今厮杀火拼的SUV市场，海马S5实现突围登顶都市紧凑型SUV这一领域的冠军车型也是指日可待的。