北汽绅宝：不只做SAAB技术的搬运工

【河南汽车在线】与以往车展上人们会将目光集中在国际大牌推出的概念车不同，今年的北京车展上更多的人开始关注自主车企展台上的概念车。事实上，随着这几年自主车企的不断努力，新车的设计和开发早已不是只停留在概念车的“表面文章”上了。一个业内热议话题也随之产生，究竟是新产品正向开发能推动自主车企发展?还是通过逆向开发为自主车企带来切实的市场更直接?

长久以来，我们的车企满足于低水平的重复引入和知其然不知其所以然的模仿，所欠缺正是这种自我提升的努力精神，和国际车企相比，我们有太多欠账需要弥补，而建立属于自己的正向技术开发体系，却是其中最亟待弥补的短板。

抛开简单的引进生产不谈，过去自主车企喊了多年的“自主开发”，其实就是瞄准市场上的热卖车型，研究分析之后在大体上进行仿制、这个过程也就是所谓的逆向开发。

逆向开发的特点是先甜后苦，先易后难。一般逆向开发投资小，见效快，收益高，一年就可以设计一个车型，几万辆就可以收回成本。几年前，某款仿效丰田卡罗拉的知名车型，月销就超过三万多台，看上去已经成了高富帅。

前述的那款车型上市热卖几年后，企业因为缺乏正向的技术积累，导致换代产品迟迟不能上市而逐渐沉沦，过度的模仿甚至透支了品牌价值。虽然厂家痛定思痛重新做起，但直到今天依然在补交欠下的学费。

倒吃甘蔗 先苦后甜

正向开发则是典型的先苦后甜，难啃的骨头先啃，研发从最基础的工作做起，要投入3-5年的时间，几亿、甚至十几亿的银子，还要有庞大的人力物力做后盾。

正向研发涉及结构力学、空气动力、人体工程、电气工程等种种学科，研发过程要进行千百次的实验，要选择合适的材料，要改进生产工艺，要检验不同供应商提供的零配件的质量，在研发中还要不断修正目标，不断调整各种系统的融合方案，需要繁琐而漫长的过程，没有一点捷径可走。等到产品研发成功，已经是几年以后，往往少年已老，姐也长发及腰。

正向开发与逆向开发的天差地别，可以用一个相似的例子佐证——从上个世纪50年代到60年代，通过对进口发动机的解析、仿制和改进，中国只用了不到10年的时间，就让装备国产发动机的飞机漫天飞翔，但直到整整30年后，中国才真正按照正向开发流程，研制出“昆仑”喷气发动机，成为具备独立开发制造航空发动机能力的国家。

四年一剑 一剑破天

众所周知，绅宝是北汽于2009年收购著名北欧豪华车SAAB核心知识产权后建立的中高端品牌。中国车企通过收购国际知名品牌的成熟技术和平台，推出属于自己的产品，北汽并非第一家，然而，收购并使用外来技术，离真正建立自己的正向开发体系，看似只有一步，很多车企却正是被卡在这一步上，只能不断重复收购-使用-落后-再收购的死循环，那么北汽绅宝又如何迈过这一步的呢?秘密就在其收购清单中。

自主开发并不一定要从零起步。由于北汽得到了SAAB的Know-How，其仅仅用4年时间即拥有了正常需要8-10年才能具备的独立开发体系，使得横空出世的绅宝系列车型虽然源于SAAB平台，但并非SAAB经典车型的中国化复制，实现了技术造血。

此外，以今年4月刚刚上市的第二款车型绅宝D50为例，这款车源于SAAB的经典车型SAAB 9-3，但后者作为一款豪华车，配备了高功率、大排量的涡轮增压发动机。而绅宝D50面对的是主流家用车市场，搭载了更加追求经济性和动力并重的1.5L 发动机。由于发动机功率的减小，绅宝D50就需要在SAAB 9-3平台基础上进行大幅减重以保证动力性能。

车身减重绝非易事，特别是对于不包含动力、电器、内外饰等系统的白车身减重，关系到车身的强度结构分配和运行中的受力变化。而这正是很多单纯收购生产技术，知其然而不知其所以然的车企，只能在外观配置上做文章，却不敢对车身核心设计做任何动作的原因所在。

类似的情况，还体现在绅宝D50的造型设计中，绅宝D50的外观内饰设计继承了SAAB独有的航空设计风格，但并非是对SAAB设计的简单复制。以内饰为例：绅宝D50座舱秉持了SAAB以驾驶者为中心的环抱式航空座舱设计理念，但独创了富于现代感、豪华感的“悬浮气流式”操作台。而且车内使用了大量的软质搪塑和皮革包裹，凸显档次。较之SAAB 9-3的保守老派，更符合当下中国消费者的审美需求。

绅宝D50的推出，表明北汽已经成功参透SAAB的设计开发、生产制造精髓，并在此基础上建立起属于自己的产品正向开发体系，实现了真正的技术造血，步入了自主开发的快车道。 “他山之石，可以攻玉”，通过对国际车企造车“诀窍”的收购，避免了自己从零摸索的困境，北汽绅宝的成功无疑为自主车企向上发展指明了一条新的路径。