凯迪拉克ATS新车全面解析 突出运动范儿

【网上车市郑州站】凯迪拉克ATS上市前后引起不少人关注，该车在2013广州国际车展上市，是目前凯迪拉克车系中体型最小的车型。凯迪拉克ATS目前共有四款车型，此次拍摄（来自：河南威佳金凯）的是28T 领先型，也就是全系顶配车。

凯迪拉克ATS受到很多试驾者的高度评价，2013年北美年度车型大奖、德国红点设计大奖、2012 Esquire年度汽车……都说明了ATS的成就。它漂亮的外观造型确实吸引不少人关注，特别是年轻人。凯迪拉克ATS将和宝马3系、奥迪A4L等主打运动的高端中型车成为对手，虽然品质非常出色，但在中国市场的认知度还不及“BBA”，要想在运动中型车市场占有一席之地，凯迪拉克还需努力。

●外观方面：造型动感

凯迪拉克ATS的长宽高分别为4643mm×1805mm×1421mm，轴距2775mm，在国内属于中型车级别，和宝马3系标准轴距版、雷克萨斯IS成为同级别竞品。

ATS前脸的造型非常干练，实拍车型的进气格栅采用双横辐式镀铬饰条，做了熏黑处理的盾牌车标内隐藏有ESS II第二代全车速自适应巡航控制系统雷达探头。除顶配车型以外，ATS进气格栅均采用主动闭合式疏导格栅，当车速高于60km/h时，前进气格栅会自动关闭，可以避免气流进入发动机舱形成乱流，并帮助降低风阻系数0.021，以此提升车辆的行驶稳定性和燃油经济性。

AFL智能氙气头灯采用延展至前轮上方的造型，并带有远近光灯智能切换功能，直瀑式LED灯依旧是标志性的设计，快速亮起，缓速熄灭的设定很显档次。新车闪电式日间行车灯、大灯清洗、代表着美系车传统风格的轮眉反光片，这些都是ATS车头部分不可忽视的细节点缀。

凯迪拉克ATS是一款后驱车，并致力于将车身的前后配重比例设定为50：50，因此其侧身线条称得上是凯迪拉克现有车型中最流畅的一款，贯穿车体的俯冲式腰线、短前悬，短后悬的设计凸显出车辆静中有动的动感姿态。

厚实的尾部设计永远是凯迪拉克的传统，“钻石切割”设计理念在这部分被传承的淋漓尽致，刀锋般锐利的竖条状LED尾灯是车尾不变的主角，夸张的高位刹车灯组则临时充当了后扰流板的角色，为车尾增色不少。

凯迪拉克ATS粗大的双边双出式排气管布置的很贴近中部，由此带来了不错的视觉冲击感，给后车以足够的心理压力，至少眼前的这个家伙一定不好对付。

18寸10辐抛光铝合金轮毂仅在高配车型上配备，与之相匹配的是普利司通搏天族RE050A缺气保用轮胎。而在规格方面，前胎尺寸为225/40 R18，后胎尺寸则为255/35 R18，前窄后宽的设计保证了起步时能够拥有更出色的后轮抓地力。

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● 内饰部分：科技感十足 营造豪华分为

从坐进车内的那一刻起，ATS就为你营造出了不同于SRX或XTS的驾驶氛围，无论是深色内饰、粗实的方向盘，亦或是脚底的风琴式油门踏板，驾驶的欲望很容易就会被唤醒。凯迪拉克的任何一款车型，在内饰用料和豪华感的塑造上都有足够大的竞争力。很显然，ATS虽然身材娇小，但设计师绝不会因此而放弃将其打造成一款豪华轿车的机会。

全皮内饰依旧是凯迪拉克的主旋律，ATS自然也不例外，官方称之为“Cut&Sewn大师级手工包覆”工艺，而实际做工在ATS上确实要比此前的车型细腻不少。

三辐式运动方向盘虽然造型上和XTS的很接近，但实际握感却相当的粗实，大面积的镁合金换挡拨片不仅造型给力，对ATS来说还具备相当的实用价值。丰富的多功能按键可以用来操作CUE系统和定速巡航等功能，而在冬天，方向盘加热功能也会成为一大亮点。

全新升级的CUE系统对于SRX和XTS的车主而言完全可以无缝切换，操作上与此前两款车型没有任何差异，但在反应速度上，似乎ATS上这套最新的版本要明显更快一些，一些基本的确认操作几乎在弹指一触间就能完成。钢琴烤漆面板依旧是收集指纹的利器，所以需要经常用赠送的擦镜布来进行擦拭。

全彩HUD抬头显示功能是高配车型的专利，习惯后会发现尤其好用，可用来显示车速、导航、音响系统和预碰撞提示等信息，还可以通过方向盘按键来查看自适应巡航功能的距离设定。

ATS 28T领先型上还搭载了共计10个扬声器的BOSE专属定制版音响，和以往车型上的BOSE音响系统不同的是，ATS上的扬声器采用了钕磁铁，不仅能够有效提升音效品质，重量上也比传统铁素磁铁扬声器要轻不少。“Bose ANC主动降噪技术”则依旧是ATS的标配，通过输出反向声波的原理来进行降噪，在实现更加静谧的车内环境的同时，又减少了笨重的阻尼器、隔音材质的使用，进一步降低车身重量。

其它的配置上，OnStar安吉星系统仍然会是全系标配，提供方便快捷的目的地人工检索及道路救援等丰富的服务项目，并可通过手机端App软件来实时查看车辆的状态信息；内、外自动防眩目后视镜保证在中国的道路条件下不用再去主动适应无良驾驶者的恶习，前者的无边框设计更可说是神来之笔，提供了驾驶者类似“画中画”的视觉体验。

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● 座椅空间：乘坐舒适 空间表现一般

在座椅的设计上，工程师并未做极端的考量而为其打造更具包裹性和侧向支撑力的款式。普普通通的座椅造型和XTS上无异，多向电动调节和两组记忆功能可以满足大部分用户的需求。

除此之外，后排中间座椅配有安全头枕，又因为是后驱车，脚底的鼓包着实不小。可按4/6比例翻倒的座椅增加了后备厢的扩展性，在追求运动的同时，实用性方面的表现也还是不错的。

没有加长的车身在和对手的竞争中，车内空间这一栏始终是躲不过的坎，即便厂家再如何定义ATS的年轻与个性化目标用户群体，可但凡在中国市场上，后排表现始终是消费者衡量一款车的重要标准。

后备厢看着很规整，但隐藏式链接机构设计占用了两侧较大面积的区域。由于采用了缺气保用轮胎的缘故，ATS没有备胎，普通轿车放置备胎的区域被设计成了储物空间，而电瓶也被布置在车尾，以上设计毫无疑问，都是在为了达到50:50的前后配重而做的改变。大量轻量化材料的使用和轻量化手法的处理只为了让ATS能够更轻，更富有驾驶乐趣。官方给出的ATS车重为1550Kg，前后配重比为50:50。

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● 动力系统和悬架：2.0T涡轮增压发动机

早已在XTS上搭载的那台2.0T涡轮增压发动机很顺利的被沿用到了ATS上，并根据其后轮驱动的特性采取了纵置布局。发动机的参数相当漂亮，最大输出功率276马力（203千瓦）/5500rpm，最大扭矩353牛·米/1800-5500rpm，无论最大功率还是升功率都要超越同级别对手，官方标称的0-100km/h加速成绩仅6.2秒。

而在变速箱方面，代号为6L45的6速变速箱是国内消费者的唯一选择，而手动变速箱是否会引进国内，厂家表示产品早已开发完毕，只待市场来证明是否有这方面的需求。

悬架系统上，双球节麦弗逊前悬架将下摆臂改为了上下双支点连接以提升操控性能，并且能够极好的兼顾日常驾驶的平顺性和舒适性，铝材质的使用也帮助有效降低了簧下质量。而后轮的5连杆独立悬架同样采用了大量的铝材质，全新设计的结构在上、下控制臂外增加了能支撑横向负荷的拉杆，配合MRC主动式电磁感应悬架的使用，进一步提升车辆的操控表现。

跑得快自然还要刹得住，来自意大利Brembo的镁铝合金刹车卡钳采用前轮四活塞、后轮双活塞的结构，重量轻，散热效果也有保证。

来自采埃孚的机械式限滑后差速器是ATS的另一大亮点，也是其能够有实力挑战宝马3系的重要砝码，在一侧车轮打滑后，差速器的机械锁结构会将扭矩传递到有抓地力的另一侧车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆按照预定的轨迹行驶。