怡情试驾全新别克君越2.4L SIDI eAssist

【河南汽车在线】作为中高级轿车市场举足轻重的车型，别克君越继上海车展发布全新3.0L V6 SIDI旗舰车型之后，近日又揭开了2.0T SIDI和2.4L SIDI的面纱

上海通用别克此次推出的新款君越，对应美国市场的2014款LaCrosse车型，和现款君越相比，除了对外观和内饰进行例行升级改造外，重头戏在于IntelliLink智能车载交互系统、IntelliSafe主动安全系统和IntelliDrive智能动力操控系统三大系统的进驻，配置水平经过重新梳理，形成新的梯队阵容。动力平台的构架没有变化，仍然提供2.0T、2.4L、2.4L混动和3.0L四种动力源，其中2.0T和3.0L两款发动机的最大功率有提升，2.4L则无变化。总的来说，称之为“全新”而非换代，也基本上合乎情理。

由于试驾当天车型分配的原因，我们只接触到了2.4L SIDI的混合动力车型，也就是eAssist，它的优势在于高动力和低能耗的兼得，但配置并不是强项，因此作为最大亮点的三大新增系统，只能在日后的试车稿件中另行介绍。

作为关心能耗和环保的您，一定想知道，如果选择这款混合动力车，您能得到什么，又会错过什么。与现款相比，eAssist车型的外观和内饰同样进行了同步更新，更加大气流畅，车尾还增添了混动车型特有的标识以示非凡。

与2.4L的常规动力车型的动力配置相比，它们的发动机完全相同，最大功率均为137kW，最大扭矩240Nm，搭配6速手自一体变速器。在此基础上eAssist车型还增加了发动机自动启停系统、电压为115V容量为4.4Ah的锂离子电池系统以及最大功率15.3kW的液冷电动机/发电机。这套混合动力系统，能够在停车时自动熄火以节省能源、在减速或者制动时回收和再生能量，并储存在锂电池系统里。这些能量可以在发动机自动熄火时继续为音响和空调提供能源，也可以在起步、上坡和加速过程中对发动机提供辅助，但不能以全电力驱动的形式呈现，整套系统属于混合动力分类中的弱混。尽管如此，eAssist车型的90km/h等速油耗仅为5.2 L/100km，低于2.4L常规动力车型的6.2 L/100km，足见其优秀的节油能力。

与其他混动车型类似，eAssist的显示屏上也有一副能量流动图，能够显示发动机的状态、车身的驱动力来源、电池的充放电状态以及电量。驾驶员前方的显示屏，还有一个名为Driver Efficiency Gaug（驾驶效率评估）的系统，它通过一个在色条中的小球来显示车辆实时的工作效率：如果能源利用率最高，小球就会位于色条的中央的绿色区域；在紧急制动或者急加速时，小球就会滑到色条左侧或者右侧的蓝色区域，动作越猛烈小球距离中心位置越远，这样就可以告诉驾驶员此时的能源利用率不高，有助于培养驾驶员养成温和驾驶的习惯。

也许有人会担心为了节省能源，eAssist的动力会不会肉。我可以负责任地说，一点都没有。尽管最高时速和百公里加速成绩都比2.4L的常规动力车型稍弱，但这种差别在日常使用过程中几乎是难以察觉的，动力、舒适这两项君越的强项，在eAssist身上仍然得到了完美的体现。而操控方面，和普通君越相比，也没有什么差别，eAssist的表现相当低调，不易被觉察。

回答最初提出的问题，选择eAssist你会错过一些高科技配置、少一些行李空间，但你得到的，却是一辆寻常价位的混合动力车，以及在这个级别、这个排量车型罕见的低油耗。 

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