马丁速度过人 勇夺珠海站两回合杆位

【河南汽车在线】珠海。亚洲保时捷卡雷拉杯第四和第五回合在总长4.3公里的珠海国际赛车场举行。在今天的排位赛中，奥鹰车队车手马丁（Martin Ragginger）做出最快圈速，取得第四回合杆位。第二快的是Craft Nexus Racing的新西兰车手班博（Earl Bamber）。捷成车队的艾明达（Rodolfo Avila）则做出第三快的圈速，与LKM Racing Team的日本车手泽圭太并列从第二排发车。

B组中，OpenRoad Racing的谢汉耀获得杆位，这也是他本人在2013赛季取得的首个杆位，他因故未能参加上个月在上海举行的第二回合和第三回合。第二名是B组积分榜领先者、曼妥思车队的伯菲特（Egidio Perfetti），Dorr McElrea Racing的新加坡车手陈友贤获得第三。

每位车手的第二快圈速决定第五回合的发车排位，前两排的发车排位与第四回合一样。百泰车队的张大胜和卫冕冠军、PICC追星车队的亚历山大（Alexandre Imperatori）将从第三排发车。B组中，第五回合的杆位由陈友贤获得，第二是亚洲赛车队的李超，第三是伯菲特。

25位实力强劲的车手参与角逐，排位赛一开始，车手们便纷纷一展身手，班博首先做出一个最快圈速，之后是马丁、泽圭太、亚历山大和董荷斌，他们的成绩都在1分38秒之内。几分钟过后，马丁就凭借1分37秒010的圈速升至排位赛第一名，并打破了卫冕冠军、PICC追星车队的亚历山大去年做出的杆位成绩。

在排位赛时间过去三分之一时，艾明达做出了一个出色的圈速，排在马丁和班博之后，并且把与马丁的差距缩小至0.074秒。亚历山大也在持续发力，最终止步第五位。

马丁的圈速一直无人能超越，直到排位赛快要结束时，班博刷新了全场的圈速纪录，成绩在1分37秒以内。在30分钟的排位赛的最后时刻，马丁成功反击，以0.041秒的优势锁定杆位。

马丁表示：“从成绩表上你就可以看到，大家的圈速非常接近。看来这次其他人都有进步。我期待能有两场干净利落的比赛，这对赢得积分很重要。班博是最接近的，所以确保他在我后面非常关键。我们在排位赛中用了两套轮胎，如果采用省胎策略，我们就拿不到杆位。”

尽管在自由练习中不太顺利，班博在排位赛中的节奏很不错：“我们消除了差距，我对圈速感到非常惊讶。我以为1分36秒9已经够快了，不过马丁更快。我们将从内侧发车，所以一号弯一定会有一场激战，对于整场比赛而言至关重要。如果你能在第一圈拉开一秒差距，那整场比赛的局势就会很有利，不过激烈的竞争中也很容易犯错。我们更有信心，也取得了进展，但我们不会太贪心。这些对手都非常有竞争力，能够跟他们同场较量非常开心。”

能在众多强手中取得这个成绩，艾明达也很开心，对于接下来的12圈比赛他充满信心：“第二套轮胎更好，不过当时赛道上有很多车，尽管如此，我们的圈速仍然有望进入1分36秒9。所以，如果在比赛中保持不错的节奏并成功超越，那会很不错！”

谢汉耀体会到了专注于夺冠的感受：“我感觉不错！赛季初我就知道自己不会参加每场比赛，所以一早就把夺取总冠军的想法从脑海中抛除了，我随心所欲，专注驾驶，而不是专注于赢取积分。相信会有很多很棒的角逐！第一圈比赛总是会有很多混乱，所以你必须顺利过关，然后才能想着超车。”

排位赛之后，三位车手因为比赛违规而受到仲裁的处罚：第四回合中，亚历山大被罚退后两位发车；永达东方车队的班杰明（Benjamin Rouget）的第一快和第二快圈速被取消；锦龙车队的黎智聪的第一快圈速被取消。

2013亚洲保时捷卡雷拉杯

第四回合排位赛成绩

非常规车手

第五回合排位赛成绩

非常规车手

第四和第五回合排位赛后积分

总积分

B组积分

2013亚洲保时捷卡雷拉杯

暂定赛历

亚洲保时捷卡雷拉杯2013

合作伙伴

亚洲保时捷卡雷拉杯获美孚一号及米其林轮胎两家车坛知名企业鼎力支持。保时捷和美孚一号最早于1996年就建立伙伴关系，双方在研发方面紧密合作，如今每一台新制成的保时捷发动机均注入了Mobil1的高性能润滑油。米其林是亚洲保时捷卡雷拉杯的轮胎合作伙伴，每位参赛车手都能体验到最先进的轮胎，米其林轮胎的稳定表现和崭新科技使许多世界级车队的成绩不断提升。保时捷和米其林签订全球合作协议，继续米其林和亚洲

保时捷卡雷拉杯的伙伴关系，彼此合作亲密无间。亚洲保时捷卡雷拉杯由马来西亚的亚洲赛车运动有限公司（Motorsport Asia Limited） 筹办。

保时捷911 GT3 Cup

目前赛事采用的保时捷911 GT3 Cup在2010年登场，较老款性能更强、更宽、更快，是全球最畅销的赛车。赛车首次以轻盈的公路版911 GT3 RS跑车为蓝本，车身大部份沿用公路版的设计。保时捷因比赛需要改良了赛车的空气动力效果，前扰流唇调低了15毫米，大大提高前轴的下压力。后轴的下压力也因为尾翼由1.46米加宽至1.7米而得到提升，尾翼更是效仿速度更快的911 GT3 Cup S 跑车设定，位置较以前更高。

赛车与量产型911 GT3 RS采用同一款发动机，容积由旧款的3.6公升增大至3.8公升，最高8,500转的六汽缸水平对向发动机输出达450匹马力，较以前多出30 匹。

排气系统采用赛车催化转换器。发动机动力通过ZF Friedrichshafen AG赛车用离合器、六速序列式变速箱及限滑差速器传送至后轴。

车尾较公路版车型加宽44毫米，可容下更大的轮胎。前轴采用9.5 J x 18的轻合金三件式轮圈，后轴也 同样宽阔，能采用12 J x 18合金轮圈。

前轮及后轮的防滚架可作七个不同位置的调节，能根据赛道的特点作出更准确的设定。倾角、轮距、高度和后翼都可以根据赛例作出调整。