绅宝 为性能执着 5月18日河南低调上市

0.01的优化 设计为性能而生

造型孰优孰劣？正如莎士比亚所说：一千个读者眼里，就有一千个哈姆雷特。对于绅宝的造型，在过程中也并非没有争议。不过在北京汽车看来，所有设计都是为功能服务的，这也正是北京汽车一直坚持的“逻辑美学”的内涵。

“这款车的设计并非无可挑剔，但最重要的是保持车身整体结构的稳定性，最大限度的保证车的安全和性能。”北汽相关人士表示。从工程设计角度来看，整车线条及轮廓设计，既满足汽车结构的强度要求和功能区布置的匹配要求，又充分考虑了空气动力学的要求。一个直接的结果就是，的风阻系数只有0.28。这个成绩不但比萨博9-5降低了0.01，甚至低于子弹0.295的风阻系数。

众所周知，更低的风阻系数意味着行驶过程中风噪更小，从而给驾乘者带来更安静的感受。更重要的是，风阻系数每降低0.01，车辆在120公里的时速下油耗就能降低10%。对于一款主打性能的产品而言，高速状态下的低油耗显然带来了更好的经济性。

萨博DNA奠基 让性能从设计做起

日本质量工程顶尖专家田口玄先生认为：“产品质量首先是设计出来的，然后才是制造出来的”。而绅宝在设计伊始，就以“安全”、“性能”作为其产品的设计灵魂，其外观设计乃至工程设计方面均严格恪守其“为性能执着”的设计理念。

绅宝的外观造型由设计过多款法拉利经典车型的天才设计师莱昂纳多•菲奥拉万蒂操刀。莱昂纳多•菲奥拉万蒂在汽车设计领域工作40多年，先后担任宾利法尼纳研发部主管、菲亚特设计中心总裁。在宾利法尼纳期间，菲奥拉万蒂亲自操刀设计过8款法拉利车型，与保时捷959齐名的法拉利288 GTO、劳斯莱斯卡玛格等数十款车型都是他的杰作。由他领衔打造的绅宝不仅呈现了“北”字家族化脸谱造型，还通过简洁平滑的曲线为绅宝提供了完美的空气动力车身，风阻系数低至0.28，不仅更易加速飞驰，还能有效降低油耗。

绅宝 为性能执着

在工程设计方面，源自于萨博“人车合一，贴地飞行”的设计DNA，使绅宝始终坚持对动力性、安全性、科技性的极致追求。安全至上、强化动力和操控、始终以驾驶者为核心的设计DNA成就了萨博“前驱之王”的美誉，直到如今，在瑞典特洛拉坦的萨博博物馆中，那些几十岁高龄的展车都有着近乎完美的车况，并且保持着90%以上的机械性能。而今绅宝继承了萨博颇负盛名的一体液压成型副车架、后轮随动转向、驯鹿角安全车身结构，同级车型在机械性能方面无出其右者。

这一切使得绅宝从诞生之初，就有别于其他品牌——它成功的将别人的技术基因变成自己的技术基因，而不仅仅是把别人的产品变成自己的产品，为达到欧洲同级的高品质标准提供了可能。

坚持苛刻试验 每一辆都经得起考验

绅宝从研发到生产过程，苛刻的质量把控充分诠释了“为性能执着”的造车理念。绅宝的供应商只有三类：原萨博供应商、世界500强或国内细分市场的三甲供应商。正是来自于优秀供应商一流的零部件确保了绅宝出众的产品品质。

除了对供应商的精挑细选，绅宝在生产过程中还沿袭了萨博严格的质量管理体系，如果零部件有可能被使用1万次，那么测试的次数至少是10倍以上；据悉，绅宝轿车在工程测试阶段的耐久性试验累积高达500万公里，相当于绕地球125圈左右的距离。而安全方面，绅宝更是做到极致，其CAE模拟碰撞高达200次，实车碰撞达到48次。

性能之芯破解“T动力”的阿喀琉斯之踵

一个言必谈操控，论必说推背感的时代让汽车厂商间的“军备竞赛”日渐升级，也令消费者对新技术趋之若鹜。其中的典型便是称为“T动力”的涡轮增压技术，按照很多厂家的宣传，它可以让车子提速更快、跑起来更有劲。但实际情况却是很多“T动力”车型时存在着动力迟滞现象。踩下油门后1-2秒后，涡轮才开始介入。在驾驶中，这一两秒的延迟往往已经丧失了并线超车的最佳时机，极端情况下还易酿成行车事故。此外，在需要更大动力时，涡轮不能迅速达到峰值扭矩，导致动力输出顿挫感明显。特别是在拥堵的城市里停停走走，顿挫现象更令人欲哭无泪。动力迟滞、加速顿挫已成为“T动力”的阿喀琉斯之踵。

面对“T动力”的先天不足，与涡轮鼻祖一脉相承的绅宝相比之下则显得底气十足。　绅宝搭载了源于萨博的1.8T/2.0T/2.3T系列涡轮增压发动机。当发动机转速仅为1200转的时候，涡轮即可介入工作，1900转时便可达到峰值扭矩。而在日常驾驶中，起步和换挡时发动机转速普遍在1000转和2000转左右。涡轮介入早和峰值扭矩的提前到来意味着绅宝在起步之初、换挡之间就能获得连绵不绝的动力。在中后程加速上，绅宝的动力更是“随叫随到”，切实让驾乘者感受“贴地飞行”般的推背快感。在账面数据上绅宝2.3T发动机也已经超越了连续14年获得全球十佳发动机的日产VQ35。其最大功率150Kw、最大扭矩350Nm、升功率高达80.3Kw的强劲动力让绅宝在百公里加速测试中跑出了8.2秒的成绩，已达到了宝马3、奥迪A4的水平，而B级车的成绩普遍则在9秒左右。因此绅宝也被网易等国内媒体称之为“20万以内最快的车”。

向萨博致敬 绅宝Aero版重磅来袭

当车王托米•马基宁、Aero这两个字眼在一起出现会联想到什么？嘶吼的引擎、暴虐的动力、不断攀升的肾上腺。没错，由四届WRC冠军北欧老车王托米•马基宁亲自调校的绅宝高性能Aero版将会亮相今年上海车展。Aero之于绅宝，好比AMG之于奔驰，RS之于奥迪。其实追根溯源，在萨博时代，Aero版就代表了车系中的性能王者。绅宝Aero版除了向萨博致敬，延续性能车定位之外，更是对其强劲动力的信心爆棚。

经过托米•马基宁团队全方位的调教，绅宝Aero版百公里加速突破了6秒，扭矩更是达到了惊人的500N•m。售价388万的跑车法拉利458，其最大扭矩也不过才540N•m，由此可见绅宝Aero版蕴含的巨大动力。

萨博的没落让车迷心痛不已；涡轮增压技术的美中不足也让人们对动力的渴求梗骨在喉，对于追求“T动力”的车主来讲，这也许是一个最坏的时代，但因为绅宝的存在，因为绅宝为性能执着的精神，或许这也是一个最好的时代。 

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