4S店频繁搬迁 郑州汽车市场发育中的巨大困惑（1）

向外已成大势所趋

　　借鉴国内其他城市经验，走集约化发展道路，在郑州周边建设大型汽车市场的思路得到了有关方面的肯定。

　　投资动辄上千万元的汽车4S店频繁搬迁，首先是一个巨大的资源浪费。

　　据郑州市汽车流通行业协会提供的数据，郑州市目前有汽车经销商600多家，4S店则有400多家，而2003年至今，被拆迁的有150余家。汽车交易市场的不稳定，不仅使经销商利益受损，还会影响其投资信心，不利于行业良性发展。

　　“对比一下就知道，这几年郑州汽车市场发展水平已大大落后于成都等城市，其中重要原因之一就是搬迁。”中原西路一4S店的工作人员认为。

　　近年，与全国其他城市一样，郑州汽车保有量迅速增长，2010年一年就有24万辆新车上牌，缴纳购置税18亿元，年销售额在225亿元左右，若再算上外地人在郑购车，该数字更庞大。

　　因而，如何解决4S店“居无定所”、持续发展问题，成为政府、协会和经销商们关心的热点。

　　向外，统一规划大型汽车市场，正成为一种主流思路。

　　蒋贡敏认为，在汽车流通行业“十二五”规划中，4S店不再是唯一经营形式，市区不一定非4S店不建，可以建设2S店、展厅等，而市郊则可规划建设大型汽车市场。

　　“郑州市有在东、南、西、北规划建设4个大的汽车市场的考虑，这是有必要的，有利于综合服务功能的发挥，而且，不下一次决心，很多方面也很难规范起来。”蒋贡敏说。

　　对于郑州市有意规划四大汽车市场的消息，多位业内人士予以了证实。

　　“郑州汽车流通行业面临的诸多问题，引起了市里高度重视，主要领导还对此进行了批示，借鉴国内其他城市经验，走集约化发展道路，在郑州周边建设大型汽车市场的思路得到了肯定。”业内人士说。

　　据了解，郑州市城乡规划局去年底已开始就汽车交易市场及4S店外迁选址形成研究草案，并开始征询意见。

　　一个业内广泛流传的说法是，在郑州很多汽车市场和4S店面临搬迁难题时，拥有产权的河南省汽贸中心并未受影响，且其进驻的4S店已满，成为郑州一个具有相当影响力的汽车4S店集聚区，这给协会等应对行业搬迁难题提供了参考思路，结合汽车品牌通常要在东、南、西、北4个方向各建一家4S店的惯例，有关郑州市在东、南、西、北各布局一大型市场的声音随之而起。

　　目前传出的“版本”是，北区将以河南省汽贸中心为基础建设，西区建在中原区的宜居商贸城内，以已立项的大中原国际汽车城为基础，南区建于二七区，而东区则准备布局于中牟县白沙镇。

　　记者注意到，去年10月，确有一家名为大中原国际汽车城的项目签约中原区宜居商贸城，地点在中原西路与西四环交叉口西2.5公里的须水镇，规划占地1440亩，建成后将成为中原地区最大的汽车交易市场。而且，在今年年初河南省发改委公布的2012年首批重点建设项目名单中，便有该汽车城的名字。

　　那么，这是否意味着，无论从规划，还是项目运作、储备等角度，郑州市对汽车市场格局的大调整已悄然推进？

　　记者就此采访郑州市城乡规划局有关人士，被对方婉拒。不过，浏览该局官方网站，记者留意到，有关中原区须水镇富春路两侧控制性详细规划的意见征集已结束，而该规划与大中原国际汽车城公布的位置和区域完全吻合。

　　据中原区宜居商贸城建设指挥长袁聚平介绍，大中原国际汽车城是他们引进的重点项目，当初将之列为中原宜居商贸城三大项目之一，主要是考虑随着城市发展，市区内众多4S店陆续会向外搬迁，这个项目能发挥汽车流通行业的集聚效应，又集约用地，与宜居商贸城的商贸定位相符。

　　“目前它的总体规划已完成，控制性规划正在做，征地手续等正在按程序走。”袁聚平说。

　　看来，有关郑州准备向外在远郊规划建设大型汽车市场的说法绝非虚言。

　　新格局与本土推力

　　新一轮4S店搬迁压力，实际上提供了一个推动郑州大型汽车市场规划以及本土企业联合的契机。

　　应该说，若规划成行，这将是郑州汽车流通行业一次影响深远的格局调整，一个以市郊四大市场为基础，市区2S店、展厅等为辅的新格局将逐渐成形。

　　不过，也有业内人士有不同见解。

　　“集中有好处，但也有弊端，比如，这么多人和车奔一个地方，会不会成为新的拥堵点，同时，考虑到就近服务，厂家对4S店的区域布局也有要求，所以并非所有4S店都需搬出去。而且，随着城市扩张，若干年后这些大市场是否再遇今天的问题，怎么解决，都需要认真考虑。”一位业内人士认为。

　　有的汽车经销商则准备自购土地建设4S店。

　　不过，由于4S店建设用地少则10亩地，多则几十亩地，在城市土地资源稀缺背景下，地方政府对单位土地上的投资强度有较高要求，一些县级产业集聚区已在100万元/亩以上，郑州自然要更高，汽车4S店的投资显然难以达标。

　　但在蒋贡敏等人看来，在去年10月初国务院出台的《关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中，提出要将郑州打造成为一个汽车贸易中心，当前国内第三代汽车市场正在兴起，其优势比较突出，郑州正好可借众4S店重新选址之机，推动行业升级，如果迁延，将错失先机。

　　“国内汽车市场大致经历了三个发展阶段：第

　　一阶段是简单租农民的土地建设市场和4S店；第二阶段是居有定所，该阶段汽车市场的经营方自己买地，再租给4S店，但综合配套功能不全，实际是4S店的简单集聚。”郑州市汽车流通行业协会一位人士介绍。

　　而第三阶段则是综合性汽车市场，不仅4S店集聚，还配套机动车检测、上牌、汽配装饰、二手车交易、试乘试驾，以及相关的金融保险和生活服务设施等，国内以重庆汽博中心、新疆广汇汽车城、西安广汇汽车城等为代表。

　　正在推进中的大中原国际汽车城，就属于第三代汽车市场的概念。

　　“这个项目规划建设100多个4S汽车店、50多个2S汽车展示店，以及办公楼、星级酒店、会展中心等，并引进车管所、银行、保险公司等金融机构和职能部门，以集合更多服务功能，定位于成为省内综合服务性最强的汽车主题公园。”大中原国际汽车城总经理吴臻平介绍时，特别强调了该市场的综合服务功能。

　　也就是说，第三代汽车市场不仅有利于解决行业的“居无定所”问题，还有利于形成真正的集聚效应，推动服务升级，并在某种程度上提升城市品位，业界引入第三代汽车市场的发展模式，自有其合理内核。

　　同样值得关注的，还有演进中的新格局的推动力量。

　　这方面，由市场化主体构成的郑州市汽车流通行业协会的作用相当显著，比如，大中原国际汽车城项目即为该协会牵头，组织有实力的会员一起筹建的，其实施主体为河南大中原国际汽车城有限公司。

　　据了解，郑州汽车流通行业协会发起会员为68家，目前会员总数已有500多家，其中，河南汽贸中心的开发经营方郑州天马实业为会长单位。

　　应该说，相对于不少带些半官方色彩的行业协会，由身处竞争激烈的汽贸市场的众多经销商构成的郑州汽车流通行业协会，其民营与市场化特征更明显，因而，其在向政府反映行业难题、承担推动行业发展责任等方面，更显积极主动，与会员单位的联系也更紧密，此番推动本土企业联合，形成以股权为纽带的紧密联系，足可见协会的影响力。

　　“国内汽车流通业目前正由‘春秋’时代，向‘战国’时代过渡，业内大规模并购时有出现，比如，新疆广汇、天津庞大等上市或拟上市企业，便携资本优势大量并购，在河南，广汇就并购了50多家店。”一位业内人士认为。

　　市场竞争主体与态势的变化，自然让本土汽车流通企业深感压力。这让业内意识到，郑州汽车流通业面临的其实不止4S店搬迁、汽车市场的规划建设问题，还有本土企业何去何从、如何壮大的问题，而联合起来，走大集团发展的路子，逐渐成为不少实力会员的共识。

　　不难看出，正是从这个意义上，新一轮4S店搬迁压力，实际上提供了一个推动郑州大型汽车市场规划，以及本土企业联合的契机。

　　最新进展是，3月31日，在协会牵头下，河南大中原国际汽车城有限公司顺利完成了首期增资扩股，注册资本由5000万元增至3亿多元，增资者主要为一线品牌及合资品牌的经销商。而按照约定，这些经销商必须带所经营品牌进驻大中原国际汽车城。

　　显然，这种以股权联系为纽带的强强联合，对于改变本土企业散兵游勇、各自为战的状态，搭建更大的联合发展平台，颇具实质意义。

　　“大家认为，今后应重点打造大中原国际汽车城这个品牌，比如，在郑州可分别称为大中原国际汽车城西区、北区和东区等，进一步还可向省内各市地延伸，最终形成更具竞争力的本土品牌和股份制大集团。”吴臻平说。

　　政府引导、协会与企业推动，郑州汽车流通业新格局的各路推动力量及其背后的商业逻辑，至此已隐约浮现。只是，一切还有待各方进一步的推动与明晰。